200km/h摆式电动车组拖车转向架设计及动力学性能研究
| 第1章 绪论 | 第1-22页 |
| ·论文选题背景 | 第10-11页 |
| ·摆式列车的基本原理 | 第11-16页 |
| ·车辆通过曲线时的离心力和离心加速度 | 第11-13页 |
| ·曲线限速的原因 | 第13-14页 |
| ·摆式列车提高曲线通过速度的原理 | 第14-16页 |
| ·摆式列车的分类及结构特点 | 第16-20页 |
| ·国外摆式列车的发展历史及现况 | 第16-18页 |
| ·国内摆式列车的发展现状及应用前景 | 第18页 |
| ·摆式列车的分类及结构特点 | 第18-20页 |
| ·本文的主要工作 | 第20-22页 |
| 第2章 高速摆式电动车组设计方案 | 第22-29页 |
| ·摆式电动车组组成及基本技术参数 | 第22-24页 |
| ·单元及列车组成 | 第22-23页 |
| ·列车总体主要技术参数 | 第23-24页 |
| ·车内平面布置及设备 | 第24-25页 |
| ·车体控制 | 第25-26页 |
| ·车体 | 第26页 |
| ·转向架 | 第26页 |
| ·牵引装置 | 第26-27页 |
| ·制动系统 | 第27页 |
| ·空调及通风 | 第27-28页 |
| ·车辆连接 | 第28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 摆式客车转向架选型及结构设计 | 第29-51页 |
| ·摆式客车转向架的发展及结构特点 | 第29-32页 |
| ·瑞典X2000摆式客车转向架 | 第29-30页 |
| ·德国VT611、VT612摆式客车转向架 | 第30页 |
| ·意大利ETR460摆式客车转向架 | 第30页 |
| ·英国西海岸WMCL摆式客车转向架 | 第30页 |
| ·日本铁路283系摆式客车转向架 | 第30-31页 |
| ·瑞士摆式客车转向架 | 第31-32页 |
| ·我国摆式客车转向架的选型及结构特点 | 第32-34页 |
| ·摆式客车转向架运用条件 | 第33页 |
| ·摆式客车转向架选型 | 第33-34页 |
| ·我国高速摆式客车转向架结构特点 | 第34页 |
| ·转向架的主要技术参数 | 第34-36页 |
| ·转向架的结构设计 | 第36-50页 |
| ·构架组成 | 第36-42页 |
| ·摆枕 | 第42-44页 |
| ·轮对轴箱定位装置 | 第44-46页 |
| ·中央悬挂装置 | 第46-48页 |
| ·倾摆机构 | 第48-50页 |
| ·基础制动装置 | 第50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 倾摆机构运动学及转向架动力学分析 | 第51-67页 |
| ·倾摆机构运动关系 | 第51-53页 |
| ·倾摆机构数学模型的建立 | 第51-52页 |
| ·倾摆机构运动方程的建立 | 第52-53页 |
| ·倾摆机构运动分析 | 第53-57页 |
| ·倾摆机构参数选择 | 第53-54页 |
| ·倾摆机构运动分析 | 第54-56页 |
| ·倾摆机构的受力分析 | 第56-57页 |
| ·摆式客车转向架动力学性能分析 | 第57-66页 |
| ·动力学计算模型 | 第57-58页 |
| ·车辆动力学方程 | 第58-60页 |
| ·动力学性能评定标准 | 第60-62页 |
| ·动力学性能预测 | 第62-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 摆式客车转向架主要部件强度分析 | 第67-83页 |
| ·计算分析方法 | 第67-68页 |
| ·摆枕强度分析 | 第68-76页 |
| ·摆枕力学模型的建立 | 第68-69页 |
| ·摆枕上的载荷及工况 | 第69-73页 |
| ·计算结果分析 | 第73-76页 |
| ·构架强度分析 | 第76-82页 |
| ·构架力学模型的建立 | 第76-77页 |
| ·构架上的载荷及工况 | 第77-79页 |
| ·计算结果分析 | 第79-82页 |
| ·本章小结 | 第82-83页 |
| 结论 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第88页 |
