| 一、 引言 | 第1-12页 |
| 二、 研究目的、意义和国内外发展概况 | 第12-19页 |
| （一）、 目的和内容 | 第12页 |
| 1、 洋山港的特点 | 第12页 |
| 2、 现行规范的局限性 | 第12页 |
| 3、 研究内容 | 第12页 |
| 4、 目的 | 第12页 |
| （二）、 意义 | 第12-14页 |
| 1、 洋山港区进港航道航行安全论证的必要性与重要性 | 第13-14页 |
| 2、 经济效益和社会效益 | 第14页 |
| 3、 模拟研究的优越性 | 第14页 |
| 4、 模拟研究在生产实践的作用 | 第14页 |
| （三）、 国内外发展概况 | 第14-17页 |
| 1、 国外发展概况 | 第14-16页 |
| 2、 国内发展概况 | 第16-17页 |
| （四）、 其它研究方法 | 第17-19页 |
| 1、 实船试验 | 第17页 |
| 2、 实船试验结合模拟研究 | 第17-18页 |
| 3、 船模试验 | 第18页 |
| 4、 变态船模试验 | 第18页 |
| 5、 理论计算和查阅设计规范资料 | 第18-19页 |
| 三、 模拟研究步骤和过程 | 第19-58页 |
| （一）、 研究步骤和过程 | 第19页 |
| 1、 船型选择 | 第19页 |
| 2、 建模和模拟试验 | 第19页 |
| 3、 模拟研究 | 第19页 |
| 4、 分析 | 第19页 |
| 5、 应用 | 第19页 |
| 6、 检验 | 第19页 |
| （二）、 船型选择 | 第19-25页 |
| 1、 上海港集装箱吞吐量的稳定高速增长 | 第20页 |
| 2、 集装箱船舶大型化的发展现状 | 第20-21页 |
| 3、 船型选择的重要性 | 第21页 |
| 4、 船舶主尺度的选择 | 第21-23页 |
| 5、 集装箱船舶满载与压载关系 | 第23-25页 |
| （三）、 船舶操纵模型的建立 | 第25-36页 |
| 1、 建立船舶操纵模型在模拟中的意义 | 第25页 |
| 2、 建立模型的方法 | 第25页 |
| 3、 基本数学模型 | 第25-36页 |
| （四）、 采用本法建立船舶模型的依据 | 第36-37页 |
| （五）、 验证 | 第37-55页 |
| 1、 本模拟系统的模拟环境和实际水域环境是一致的。 | 第37页 |
| 2、 模型船操纵特性数据与参考原型船操纵特性具有相似性。 | 第37-54页 |
| 3、 模拟操船的方案与实际船舶航行、靠离等操纵方案基本一致。 | 第54-55页 |
| （六）、 代表船型的技术资料 | 第55-57页 |
| 1、 8000TEU集装箱代表船型 | 第55-56页 |
| 2、 5250TEU集装箱代表船型 | 第56页 |
| 3、 船舶操纵特性曲线和其它技术资料 | 第56-57页 |
| （七）、 风、浪、流采用情况 | 第57-58页 |
| 1、 采用总原则： | 第57页 |
| 2、 风的情况 | 第57页 |
| 3、 流的情况 | 第57页 |
| 4、 浪的情况 | 第57-58页 |
| 四、 航道宽度研究 | 第58-67页 |
| （一）、 进港航道情况 | 第58-60页 |
| 1、 航道概述 | 第58页 |
| 2、 进港设计航道轴向等情况 | 第58-59页 |
| 3、 进港航道各航道涨潮流向、落潮流向、最大流压差 | 第59-60页 |
| （二）、 直航道船舶航迹带宽度 | 第60-65页 |
| 1、 模拟研究方法 | 第60-61页 |
| 2、 疏浚段航迹带宽度 | 第61-65页 |
| （三）、 转向点 | 第65页 |
| （四）、 与规范要求的区别 | 第65-67页 |
| 五、 航道深度的研究 | 第67-84页 |
| （一）、 影响航道深度的主要因素 | 第67-69页 |
| 1、 航道深度的规范要求 | 第67页 |
| 2、 确定船舶富裕深度应考虑的因素 | 第67-69页 |
| （二）、 确定船体下沉量应考虑的因素 | 第69-70页 |
| 1、 船型 | 第69页 |
| 2、 船速 | 第69-70页 |
| 3、 船舶摇荡运动引起的吃水增加量 | 第70页 |
| 4、 船舶航行于浅水区域时船体下沉和纵倾变化引起的吃水增加 | 第70页 |
| （三）、 船舶摇荡运动引起的吃水增加量的计算 | 第70-72页 |
| 1、 船舶横摇引起的吃水增加量的计算 | 第70-71页 |
| 2、 船舶纵摇和垂荡引起的吃水增加量 | 第71-72页 |
| （四）、 船舶航行于浅水区域时船体下沉和纵倾变化的经验估算 | 第72-74页 |
| 1、 利用TUCK公式估算 | 第72页 |
| 2、 根据Hooft的研究可采用如下公式计算： | 第72-73页 |
| 3、 虾峙门外航道船体下沉量采用下列估算式 | 第73页 |
| 4、 英国国家物理研究所所属Teddington水池试验 | 第73-74页 |
| （五）、 国内外最新研究成果 | 第74-75页 |
| （六）、 下沉量的验证 | 第75-76页 |
| （七）、 船舶下沉量的模拟研究结果 | 第76-84页 |
| 1、 船舶下沉量和波浪富裕深度与航速关系的模拟研究 | 第76-77页 |
| 2、 下沉量变化特点和规律 | 第77-81页 |
| 3、 下沉量模拟研究结果 | 第81-83页 |
| 4、 调头区水域船舶下沉量 | 第83-84页 |
| 六、 结论、讨论和建议 | 第84-88页 |
| （一）、 模拟研究结果及建议参考值 | 第84-85页 |
| 1、 航迹带宽度 | 第84页 |
| 2、 航道宽度 | 第84页 |
| 3、 调头区范围 | 第84页 |
| 4、 船舶制动距离 | 第84页 |
| 5、 船舶下沉量 | 第84-85页 |
| 6、 航道浓度 | 第85页 |
| （二）、 航道宽度和航道深度的关系 | 第85页 |
| 1、 船舶下沉量的决定因素 | 第85页 |
| 2、 船舶航行速度不同的影响 | 第85页 |
| 3、 相互影响和制约的因素 | 第85页 |
| （三）、 结论 | 第85-87页 |
| 1、 模拟研究结果的应用 | 第85-86页 |
| 2、 模拟研究结果的应用注意 | 第86页 |
| 3、 模拟试验的局限性 | 第86-87页 |
| （四）、 建议 | 第87-88页 |
| 1、 双向航道宽度的模拟试验 | 第87页 |
| 2、 临时或应急锚地的落实 | 第87页 |
| 3、 反复比对 | 第87-88页 |
| 七、 致谢 | 第88-89页 |
| 八、 参考文献 | 第89-92页 |
| 九、 附录目录 | 第92-128页 |
| 1、 集装箱船舶操纵资料 | 第93-97页 |
| 2、 航迹带宽度 | 第97-113页 |
| 3、 调头区水域宽度 | 第113-116页 |
| 4、 制动距离 | 第116-120页 |
| 5、 船舶下沉量 | 第120-128页 |
