| 中文摘要 | 第1-6页 |
| 英文摘要 | 第6-7页 |
| 第1章 引言 | 第7-8页 |
| 第2章 美国航运政策的基本沿革 | 第8-15页 |
| 2．1 第一阶段：1789年到美国的南北战争时期 | 第8-9页 |
| 2．2 第二阶段：南北战争到第一次世界大战时期 | 第9-10页 |
| 2．3 第三阶段：两次世界大战时期 | 第10-12页 |
| 2．4 第四阶段：第二次世界大战以后 | 第12-15页 |
| 第3章 美国航运保护政策分析与评价 | 第15-21页 |
| 3．1 美国的货载优先政策 | 第15-17页 |
| 3．3．1 1904年货载保留法 | 第16页 |
| 3．3．2 1934年第17号政府决议案 | 第16页 |
| 3．3．3 1954年货载保留法 | 第16-17页 |
| 3．2 美国的沿海运输权政策 | 第17-18页 |
| 3．3 美国的税收优惠政策 | 第18-19页 |
| 3．4 美国的融资担保政策 | 第19页 |
| 3．5 美国的反保护规制 | 第19-21页 |
| 第4章 《1998年航运改革法》的分析与评价 | 第21-45页 |
| 4．1 从《1984年航运法》到《1998年航运改革法》 | 第21-28页 |
| 4．1．1 《1984年航运法》出台的背景 | 第21-22页 |
| 4．1．2 《1984年航运法》的基本内容 | 第22-27页 |
| 4．1．3 美国航运界对《1984年航运法》的评价 | 第27-28页 |
| 4．2 《1998年航运改革法》出台的经过 | 第28-32页 |
| 4．2．1 《1995年航运改革法》的提出、审议及主要内容 | 第29-30页 |
| 4．2．2 《1997年航运改革法》的提出、审议及主要内容 | 第30-31页 |
| 4．2．3 《1998年航运改革法》的提出及审议 | 第31-32页 |
| 4．3 《1998年航运改革法》的主要内容 | 第32-39页 |
| 4．3．1 《1998年航运改革法》的立法宗旨 | 第32-33页 |
| 4．3．2 《1998年航运改革法》对《1984年航运法》的延续 | 第33-34页 |
| 4．3．3 《1998年航运改革法》对《1984年航运法》的修改与补充 | 第34-39页 |
| 4．4 《1998年航运改革法》的主要立法特点和政策本质 | 第39-45页 |
| 4．4．1 《1998年航运改革法》的立法特点 | 第39-42页 |
| 4．4．2 从美国《1998年航运改革法》看美国航运政策的本质 | 第42-45页 |
| 第5章 《1998年航运改革法》对我国航运业的影响及对策建议 | 第45-51页 |
| 5．1 《1998年航运改革法》对我国航运企业的影响 | 第45-47页 |
| 5．2 我国航运企业应采取的对策 | 第47-49页 |
| 5．3 我国政府应采取的措施 | 第49-51页 |
| 第6章 美国航运保护政策及立法对我国制定航运立法的借鉴与启示 | 第51-58页 |
| 6．1 加强航运立法，加快政策法律化进程 | 第51-53页 |
| 6．2 借鉴美国航运保护政策，制定我国必要的航运保护政策 | 第53-55页 |
| 6．2．1 国轮货载优先政策 | 第54页 |
| 6．2．2 航运企业税收优惠政策 | 第54-55页 |
| 6．2．3 航运企业造船融资担保政策 | 第55页 |
| 6．3 借鉴美国FMC，在我国设立专门航运行政执法机构 | 第55-57页 |
| 6．4 借鉴美国对“无船经营公共承运人”的管理，规范我国货运代理市场 | 第57-58页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 注释 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61页 |
