基于振动舒适性的山地自行车后悬架系统优化设计
| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| ·前言 | 第9-11页 |
| ·山地自行车发展概况 | 第9-10页 |
| ·山地自行车减振系统 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-15页 |
| ·国内自行车研究现状 | 第12-13页 |
| ·国外山地车研究现状 | 第13-15页 |
| ·本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 山地车后悬架构型图谱及设计需求 | 第17-27页 |
| ·引言 | 第17页 |
| ·山地车后悬架结构分类 | 第17-22页 |
| ·后悬架主要类型及特点 | 第17-19页 |
| ·后悬架结构分类依据 | 第19-20页 |
| ·四连杆结构后悬架构型图谱 | 第20-22页 |
| ·影响山地车性能的要素 | 第22-24页 |
| ·后轮轴位置的影响 | 第22-23页 |
| ·中轴位置的影响 | 第23页 |
| ·减振器位置的影响 | 第23-24页 |
| ·山地车后悬架结构设计需求 | 第24-26页 |
| ·后悬架应具有的特性 | 第24页 |
| ·后悬架设计目标与约束 | 第24-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 基于力比曲线的山地车后悬架设计 | 第27-52页 |
| ·引言 | 第27页 |
| ·不同类型后悬架力比曲线及各类参数对比分析 | 第27-46页 |
| ·力比曲线定义及其特性 | 第27-28页 |
| ·不同类型后悬架力比曲线及各类参数对比分析 | 第28-46页 |
| ·基于力比曲线的后悬架设计 | 第46-51页 |
| ·后悬架设计变量 | 第46-48页 |
| ·约束条件 | 第48-49页 |
| ·目标函数及后悬架机构设计 | 第49-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 山地车车架系统建模与振动实验 | 第52-62页 |
| ·引言 | 第52页 |
| ·振动舒适性评价指标 | 第52-54页 |
| ·车架系统振动实验与仿真 | 第54-57页 |
| ·实验测试系统 | 第54-55页 |
| ·实验结果与分析 | 第55-57页 |
| ·车架系统动力学建模 | 第57-61页 |
| ·路面模型 | 第57-58页 |
| ·车架系统模型 | 第58-60页 |
| ·实例计算与比较 | 第60-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 人－山地车系统多刚体动力学建模与仿真 | 第62-75页 |
| ·引言 | 第62页 |
| ·多刚体系统动力学概述 | 第62-65页 |
| ·多刚体动力学研究方法 | 第62-63页 |
| ·ADAMS 软件及其理论基础 | 第63-65页 |
| ·车架系统多刚体建模与仿真 | 第65-67页 |
| ·人－车系统建模与仿真 | 第67-74页 |
| ·系统多刚体建模 | 第67-71页 |
| ·系统仿真模型建立 | 第71-74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 第六章 基于振动舒适性的山地车后悬架优化设计 | 第75-94页 |
| ·引言 | 第75页 |
| ·后悬架优化设计方案 | 第75-77页 |
| ·人－车系统仿真实验 | 第77-81页 |
| ·仿真实验设计 | 第77-79页 |
| ·仿真实验及结果 | 第79-81页 |
| ·基于神经网络的后悬架优化设计 | 第81-86页 |
| ·神经网络类型选择 | 第81-82页 |
| ·BP 神经网络数学建模 | 第82-85页 |
| ·后悬架参数优化 | 第85-86页 |
| ·基于回归分析的后悬架优化设计 | 第86-93页 |
| ·数学模型建立 | 第86-88页 |
| ·后悬架参数优化与结果分析 | 第88-93页 |
| ·本章小结 | 第93-94页 |
| 第七章 结论与展望 | 第94-96页 |
| 附录 | 第96-102页 |
| 参考文献 | 第102-106页 |
| 作者在攻读博士学位期间发表的学术论文 | 第106页 |
| 作者在攻读博士学位期间参加的科研项目 | 第106页 |
| 作者在攻读博士学位期间申请的专利 | 第106-107页 |
| 致谢 | 第107页 |
