| 中文摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-13页 |
| 引言 | 第13-18页 |
| 第一节 问题的提出 | 第13-14页 |
| 第二节 研究思路和研究方法 | 第14-15页 |
| 第三节 结构安排 | 第15-16页 |
| 第四节 本文的主要创新之处 | 第16-18页 |
| 第一章 文献综述 | 第18-33页 |
| 第一节 关于产业集聚和产业转移的主要理论研究 | 第18-31页 |
| ·产业集聚理论 | 第18-27页 |
| ·外部经济理论 | 第19-21页 |
| ·产业区位理论 | 第21-22页 |
| ·新竞争优势理论 | 第22-24页 |
| ·新制度经济的交易费用理论 | 第24-25页 |
| ·新经济地理学规模报酬递增理论 | 第25-27页 |
| ·产业转移理论 | 第27-31页 |
| ·早期视角 | 第27-29页 |
| ·产业转移理论的发展趋向 | 第29-31页 |
| 第二节 关于发展天津航空产业和航空城的主要研究 | 第31-33页 |
| 第二章 航空产业发展的理论分析 | 第33-64页 |
| 第一节 航空产业的寡头竞争市场 | 第33-49页 |
| ·干线飞机制造市场 | 第33-40页 |
| ·空中客车公司 | 第33-36页 |
| ·波音公司 | 第36-40页 |
| ·支线飞机制造市场 | 第40-45页 |
| ·庞巴迪航宇集团 | 第40-42页 |
| ·巴西航空工业公司 | 第42-45页 |
| ·航空产业市场结构的分析 | 第45-49页 |
| ·航空产业市场是寡头垄断市场 | 第45页 |
| ·航空制造寡头企业生产的产品具有一定的同质性和可替代性 | 第45-47页 |
| ·它们产品的销售是垄断的 | 第47-49页 |
| 第二节 航空产业的市场模式和理论模型 | 第49-56页 |
| ·航空产业是典型的寡头垄断市场 | 第49页 |
| ·航空产业寡头垄断的特点以及产量和价格的决定 | 第49页 |
| ·斯塔克尔伯格模型 | 第49-53页 |
| ·双寡头垄断模型的假设和产出的博弈分析 | 第50-52页 |
| ·双寡头垄断模型的假设和价格的博弈分析 | 第52-53页 |
| ·古诺模型 | 第53-55页 |
| ·航空产业寡头竞争的领导者领先策略 | 第55-56页 |
| 第三节 航空产业的竞争与合作 | 第56-64页 |
| ·航空产业的竞争 | 第56-57页 |
| ·航空产业的国际合作 | 第57-64页 |
| ·转包生产快速发展 | 第57-60页 |
| ·风险共担显著增加 | 第60-62页 |
| ·联合研制更加普遍 | 第62-64页 |
| 第三章 航空城形成的原理分析 | 第64-73页 |
| 第一节 航空制造寡头企业推动航空产业集聚 | 第64-68页 |
| ·以降低成本为目标的产业集聚 | 第64-67页 |
| ·以获得市场为目标的产业集聚 | 第67-68页 |
| 第二节 产业集聚与航空城的形成 | 第68-69页 |
| 第三节 航空产业转移与新兴航空城的形成 | 第69-73页 |
| ·航空产业转移的趋势—贸易与投资分析 | 第69-71页 |
| ·航空产业国际转移发展趋势 | 第69-70页 |
| ·世界航空产业国际化进程加快 | 第70-71页 |
| ·新航空城的兴起 | 第71-73页 |
| 第四章 国外主要航空城形成与发展的实证研究 | 第73-93页 |
| 第一节 法国航空谷 | 第73-79页 |
| ·法国航空航天谷航空产业集聚分析 | 第73-77页 |
| ·法国航空航天谷概况 | 第73页 |
| ·航空制造寡头企业成为该地区航空产业集聚的主要推动者 | 第73-74页 |
| ·子系统承包商集聚法国航空谷 | 第74页 |
| ·航空产业带动了相关产业的集聚 | 第74-77页 |
| ·法国航空谷发展航空产业的综合条件 | 第77-78页 |
| ·科技智力资源丰富 | 第77页 |
| ·研发力量雄厚 | 第77-78页 |
| ·区位优势明显 | 第78页 |
| ·结论 | 第78-79页 |
| 第二节 美国西雅图航空城 | 第79-82页 |
| ·西雅图航空产业的集聚分析 | 第80-81页 |
| ·美国西雅图简介 | 第80页 |
| ·以航空制造寡头波音为龙头形成产业集聚 | 第80-81页 |
| ·西雅图发展航空产业的综合条件 | 第81-82页 |
| ·区位和物流条件优越 | 第81页 |
| ·配套产业完善 | 第81页 |
| ·航空产业拉动工业旅游业 | 第81-82页 |
| ·结论 | 第82页 |
| 第三节 蒙特利尔航空城 | 第82-93页 |
| ·蒙特利尔航空产业的集聚分析 | 第82-89页 |
| ·蒙特利尔概况 | 第82-84页 |
| ·蒙特利尔地区航空产业状况 | 第84页 |
| ·蒙特利尔航空产业集聚分析 | 第84-89页 |
| ·蒙特利尔发展航空产业的综合条件 | 第89-91页 |
| ·劳动力资源丰富 | 第89-90页 |
| ·教育培训机构完善 | 第90页 |
| ·研发机构集中 | 第90-91页 |
| ·国际航空组织集聚 | 第91页 |
| ·运营成本低 | 第91页 |
| ·结论 | 第91-93页 |
| 第五章 天津航空产业的发展思路研究 | 第93-110页 |
| 第一节 天津发展航空产业的基本条件 | 第93-95页 |
| ·干线飞机制造寡头空客在天津设立飞机总装线 | 第93页 |
| ·中国航空工业集团直升机总部落户天津 | 第93-94页 |
| ·中国自主研制的大飞机为航空企业集聚提供市场空间 | 第94-95页 |
| 第二节 天津航空产业集聚的优势 | 第95-100页 |
| ·天津发展航空产业的资源分析 | 第95-97页 |
| ·区位资源 | 第95-96页 |
| ·交通资源 | 第96页 |
| ·土地资源 | 第96页 |
| ·空域资源 | 第96-97页 |
| ·产业基础资源 | 第97页 |
| ·天津发展航空产业的比较优势 | 第97-100页 |
| ·国家综合配套改革试验区的优势 | 第97-99页 |
| ·国家级民航科技产业化基地的优势 | 第99页 |
| ·京津冀一体化的智力资源优势 | 第99-100页 |
| ·综合保税区的政策优势 | 第100页 |
| 第三节 天津临空产业区发展目标 | 第100-103页 |
| ·吸引空客 A320项目相关产业链企业 | 第100-101页 |
| ·形成航空产业集聚 | 第101页 |
| ·促进航空产业国际合作 | 第101-102页 |
| ·承接航空产业国际转移 | 第102页 |
| ·在引进消化吸收基础上自主创新 | 第102-103页 |
| 第四节 天津航空产业发展建议 | 第103-110页 |
| ·产业集聚初期发展思路 | 第103-105页 |
| ·引入 A320和直升机的子承包商和二级配套承包商 | 第104页 |
| ·培育飞机制造的相关产业 | 第104-105页 |
| ·产业升级和互动发展思路 | 第105-108页 |
| ·纵向完善产业链向附加值高的环节转移 | 第106页 |
| ·横向拓展产业链向产业链各个环节拓展 | 第106-107页 |
| ·推进航空产业与其它产业互动发展 | 第107-108页 |
| ·全球产业链互动发展思路 | 第108-110页 |
| ·引进更多龙头项目及相关配套设施 | 第109页 |
| ·形成具有根植型特征的航空产业集聚 | 第109-110页 |
| 第六章 天津临空产业区发展航空产业的政策建议 | 第110-116页 |
| 第一节 国家政策建议 | 第110-113页 |
| ·把航空产业列为国家发展战略 | 第110页 |
| ·制定风险投资政策体系 | 第110-111页 |
| ·探索系统的政府采购政策 | 第111-112页 |
| ·完善知识产权政策 | 第112-113页 |
| 第二节 天津地方政策建议 | 第113-116页 |
| ·为园区内企业申请出口信贷支持 | 第113页 |
| ·为转包生产企业申请国家优惠政策 | 第113-114页 |
| ·吸引国内航空企业向天津转移 | 第114页 |
| ·出台政策鼓励中小企业发展 | 第114页 |
| ·设立服务航空产业的金融机构 | 第114-115页 |
| ·设立天津航空产业发展金 | 第115页 |
| ·在柜台交易市场(OTC)设立航空产业板块 | 第115-116页 |
| 第七章 结论与展望 | 第116-120页 |
| 第一节 本文的主要研究结论 | 第116页 |
| 第二节 天津航空产业发展展望 | 第116-119页 |
| ·带动天津和环渤海地区的经济发展 | 第117页 |
| ·成为天津打造“竞争力极点”的品牌标识性产业 | 第117-118页 |
| ·我国大飞机项目的“助推器”和航空产业自主创新的“桥头堡” | 第118页 |
| ·成为亚洲最大的民机集成总装基地 | 第118页 |
| ·加快我国航空产业的自主创新 | 第118-119页 |
| ·成为产业集聚的国家民航产业化基地 | 第119页 |
| 第三节 本文的不足之处及进一步研究 | 第119-120页 |
| 致谢 | 第120-121页 |
| 参考文献 | 第121-124页 |
