重型商用车动力传动系统参数优化设计及软件开发
| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-9页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| ·课题来源及意义 | 第9-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·国外研究现状 | 第11-12页 |
| ·国内研究现状 | 第12-13页 |
| ·本文研究目的和研究内容 | 第13-15页 |
| ·研究目的 | 第13页 |
| ·研究内容 | 第13-15页 |
| 2 重型商用车动力性经济性评价指标分析 | 第15-23页 |
| ·重型商用车动力性评价指标 | 第15-16页 |
| ·最高车速 | 第15页 |
| ·加速时间 | 第15-16页 |
| ·最大爬坡度 | 第16页 |
| ·重型商用车燃油经济性评价指标 | 第16-20页 |
| ·等速燃油消耗量 | 第17页 |
| ·多工况循环燃油消耗量 | 第17-18页 |
| ·重型商用车燃油消耗量限值标准 | 第18-20页 |
| ·重型商用车动力性经济性综合评价指标 | 第20页 |
| ·本章小结 | 第20-23页 |
| 3 重型商用车动力性、经济性建模分析 | 第23-47页 |
| ·发动机数学建模分析 | 第23-31页 |
| ·发动机特性图数字化处理 | 第23-26页 |
| ·最小二乘法逼近原理 | 第26-28页 |
| ·发动机外特性建模分析 | 第28-29页 |
| ·发动机万有特性建模分析 | 第29-30页 |
| ·发动机非稳定工况下的性能修正 | 第30-31页 |
| ·重型商用车系统惯量的处理 | 第31页 |
| ·驱动力与行驶阻力数学模型 | 第31-34页 |
| ·驱动力数学模型 | 第32页 |
| ·行驶阻力数学模型 | 第32-34页 |
| ·重型商用车换挡规律处理 | 第34-35页 |
| ·最佳动力性换档规律 | 第34页 |
| ·最佳经济性换挡规律 | 第34-35页 |
| ·重型商用车动力性仿真计算与分析 | 第35-39页 |
| ·最高车速仿真计算 | 第35-37页 |
| ·加速时间仿真计算 | 第37-39页 |
| ·各档动力因数仿真计算 | 第39页 |
| ·最大爬坡度仿真计算 | 第39页 |
| ·重型商用车经济性仿真计算与分析 | 第39-44页 |
| ·等速百公里油耗仿真计算 | 第39-40页 |
| ·多工况循环油耗仿真计算 | 第40-44页 |
| ·综合燃料消耗量仿真计算 | 第44页 |
| ·本章小结 | 第44-47页 |
| 4 重型商用车动力传动系统参数优化设计 | 第47-59页 |
| ·优化设计概述 | 第47-48页 |
| ·优化设计的一般过程 | 第47页 |
| ·优化设计的基本模型 | 第47-48页 |
| ·优化问题的求解方法 | 第48页 |
| ·基于综合燃油消耗量限值的传动系参数优化概述 | 第48-49页 |
| ·传动系统参数对整车动力性经济性的影响 | 第49页 |
| ·变速器传动比对动力性经济性的影响 | 第49页 |
| ·驱动桥传动比对动力性经济性的影响 | 第49页 |
| ·动力传动系参数优化设计建模分析 | 第49-57页 |
| ·目标函数的建立 | 第49-51页 |
| ·设计变量的确定 | 第51页 |
| ·约束条件的建立 | 第51-52页 |
| ·优化方法的选取 | 第52-57页 |
| ·本章小结 | 第57-59页 |
| 5 重型商用车整车性能仿真及参数优化软件的开发 | 第59-75页 |
| ·GUIDE 开发平台介绍 | 第59-61页 |
| ·GUI 的M 文件 | 第59-60页 |
| ·GUI 的编译过程 | 第60-61页 |
| ·整车性能仿真及参数优化软件的开发 | 第61-67页 |
| ·软件的基本功能 | 第61-66页 |
| ·软件的输入和输出 | 第66-67页 |
| ·软件实例分析 | 第67-73页 |
| ·整车参数 | 第67-69页 |
| ·发动机建模结果 | 第69-71页 |
| ·动力性经济性仿真结果分析 | 第71页 |
| ·动力传动系统参数优化结果分析 | 第71-73页 |
| ·本章小结 | 第73-75页 |
| 6 总结与展望 | 第75-77页 |
| ·全文总结 | 第75页 |
| ·研究展望 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 附录：A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第83页 |
