| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-8页 |
| ABSTRACT | 第8-11页 |
| 1 绪论 | 第15-31页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第15-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-27页 |
| 1.2.1 轨道短波病害时频特征分析及提取研究现状 | 第17-20页 |
| 1.2.2 轨道短波病害诊断方法的研究现状 | 第20-24页 |
| 1.2.3 车轮短波病害诊断方法的研究现状 | 第24-27页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第27-31页 |
| 2 非线性非平稳信号时频分析及瞬时频率提取方法 | 第31-57页 |
| 2.1 非平稳信号的时频分析方法 | 第31-48页 |
| 2.1.1 同步压缩变换 | 第31-43页 |
| 2.1.2 结合EEMD分解和WVD分布的分析方法 | 第43-48页 |
| 2.2 非平稳信号瞬时频率提取方法 | 第48-56页 |
| 2.2.1 基于同步压缩STFT变换的瞬时频率提取方法 | 第48-51页 |
| 2.2.2 改进的基于同步压缩STFT变换的瞬时频率提取方法 | 第51-53页 |
| 2.2.3 计算实例 | 第53-54页 |
| 2.2.4 基于自适应同步压缩STFT的瞬时频率提取方法 | 第54-56页 |
| 2.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 3 高速铁路冲击性轨道短波病害动态诊断方法 | 第57-95页 |
| 3.1 冲击性轨道短波病害数据特征分析 | 第57-73页 |
| 3.1.1 钢轨接头附近的车辆动态响应数据特性 | 第57-66页 |
| 3.1.2 钢轨擦伤区域的车辆动态响应数据特性 | 第66-68页 |
| 3.1.3 钢轨硌伤区域的车辆动态响应数据特性 | 第68-70页 |
| 3.1.4 钢轨肥边区域的车辆动态响应数据特性 | 第70-71页 |
| 3.1.5 钢轨表面掉块区域的车辆动态响应数据特性 | 第71-73页 |
| 3.2 冲击性轨道短波病害诊断方法 | 第73-82页 |
| 3.2.1 冲击性轨道短波病害诊断方法 | 第73-74页 |
| 3.2.2 基于Fourier变换和逆Fourier变换的带通滤波方法 | 第74-76页 |
| 3.2.3 移动有效值快速计算方法 | 第76页 |
| 3.2.4 移动有效值的规一化及其规一化效果 | 第76-81页 |
| 3.2.5 轨道冲击指数法与其它方法的比较 | 第81-82页 |
| 3.3 应用实例 | 第82-92页 |
| 3.3.1 钢轨接头不良诊断 | 第82-86页 |
| 3.3.2 钢轨擦伤诊断 | 第86-89页 |
| 3.3.3 钢轨硌伤 | 第89-90页 |
| 3.3.4 钢轨肥边 | 第90-91页 |
| 3.3.5 钢轨表面剥离掉块 | 第91-92页 |
| 3.4 冲击性钢轨短波病害出现位置特征统计 | 第92页 |
| 3.5 本章小结 | 第92-95页 |
| 4 高速铁路周期性轨道短波病害动态诊断方法 | 第95-129页 |
| 4.1 周期性轨道短波病害数据特征分析 | 第95-108页 |
| 4.1.1 钢轨波磨区段车辆动态响应数据特性分析 | 第95-105页 |
| 4.1.2 打磨痕迹区段车辆动态响应数据分析 | 第105-108页 |
| 4.2 周期性轨道短波病害智能诊断方法 | 第108-118页 |
| 4.2.1 周期性轨道短波病害动态诊断方法 | 第108-110页 |
| 4.2.2 基于等间隔能量极值的焊接接头自动识别和滤波方法 | 第110-111页 |
| 4.2.3 基于波磨指数的钢轨波磨特性的定量刻画方法 | 第111-115页 |
| 4.2.4 基于能量因子的钢轨波磨周期性的定量刻画方法 | 第115-118页 |
| 4.3 应用实例 | 第118-126页 |
| 4.3.1 钢轨波磨诊断 | 第118-122页 |
| 4.3.2 打磨痕迹诊断 | 第122-123页 |
| 4.3.3 波磨伴随打磨痕迹诊断 | 第123-125页 |
| 4.3.4 钢轨波磨诊断重复性统计 | 第125-126页 |
| 4.4 钢轨波磨出现位置特征统计 | 第126-127页 |
| 4.5 本章小结 | 第127-129页 |
| 5 多源数据融合的钢轨波磨综合评价方法 | 第129-139页 |
| 5.1 振动数据与噪声数据特性分析 | 第129-132页 |
| 5.2 多源数据融合的钢轨波磨综合评价方法 | 第132-136页 |
| 5.2.1 多源数据融合的钢轨波磨综合评价方法 | 第132页 |
| 5.2.2 成对比较矩阵的构造方法 | 第132-133页 |
| 5.2.3 权系数的计算方法 | 第133-134页 |
| 5.2.4 权系数一致性检验 | 第134-135页 |
| 5.2.5 多源数据融合的钢轨波磨综合评价方法中权系数的确定 | 第135-136页 |
| 5.3 多源数据融合的钢轨波磨诊断实例 | 第136-138页 |
| 5.4 本章小结 | 第138-139页 |
| 6 高速铁路车轮非圆化磨耗诊断方法 | 第139-151页 |
| 6.1 车轮非圆化磨耗数据特征分析 | 第139-145页 |
| 6.1.1 基于同步压缩短时Fourier变换的广义共振解调方法 | 第139-140页 |
| 6.1.2 车轮非圆化磨耗数据特性 | 第140-145页 |
| 6.2 基于车辆动态响应的车轮非圆化磨耗诊断方法 | 第145-146页 |
| 6.3 诊断实例 | 第146-149页 |
| 6.4 本章小结 | 第149-151页 |
| 7 结论、创新及展望 | 第151-155页 |
| 7.1 结论 | 第151-152页 |
| 7.2 创新点 | 第152页 |
| 7.3 展望 | 第152-155页 |
| 参考文献 | 第155-163页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的科研成果 | 第163-165页 |
| 学位论文数据集 | 第165页 |
