某小型电动汽车白车身轻量化设计
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-8页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 汽车轻量化设计研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国外汽车轻量化研究现状 | 第10页 |
| 1.2.2 国内汽车轻量化研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第11-13页 |
| 2 轻量化设计的理论与方法 | 第13-20页 |
| 2.1 有限元分析技术介绍 | 第13-15页 |
| 2.1.1 有限元分析方法的意义 | 第13-14页 |
| 2.1.2 有限元法的基本理论 | 第14-15页 |
| 2.2 轻量化设计方法 | 第15-19页 |
| 2.2.1 结构优化设计 | 第15-16页 |
| 2.2.2 应用轻量化材料的车身轻量化设计 | 第16-18页 |
| 2.2.3 运用先进成型工艺的车身轻量化设计 | 第18-19页 |
| 2.3 本章小结 | 第19-20页 |
| 3 电动汽车白车身建模及其基本性能分析 | 第20-34页 |
| 3.1 电动汽车白车身有限元模型 | 第20-22页 |
| 3.1.1 单元类型、尺寸及质量检查标准 | 第20-21页 |
| 3.1.2 结构简化及网格划分与修复 | 第21-22页 |
| 3.2 电动汽车白车身刚度分析 | 第22-28页 |
| 3.2.1 弯曲刚度 | 第23-25页 |
| 3.2.2 扭转刚度 | 第25-28页 |
| 3.3 电动汽车白车身模态分析 | 第28-32页 |
| 3.3.1 白车身模态 | 第28-30页 |
| 3.3.2 分析评价 | 第30页 |
| 3.3.3 计算结果分析 | 第30-32页 |
| 3.4 含动力电池的白车身基本性能分析 | 第32-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 电动汽车白车身灵敏度分析 | 第34-49页 |
| 4.1 概述 | 第34页 |
| 4.2 灵敏度的概念和数学方法 | 第34-35页 |
| 4.2.1 灵敏度 | 第34页 |
| 4.2.2 灵敏度的数学表示方法 | 第34-35页 |
| 4.3 白车身关键零部件灵敏度分析 | 第35-47页 |
| 4.3.1 优化设计变量初选 | 第35页 |
| 4.3.2 灵敏度计算结果分析 | 第35-47页 |
| 4.4 制定轻量化设计方案 | 第47-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 5 基于灵敏度分析的白车身轻量化设计 | 第49-64页 |
| 5.1 白车身优化设计基本理论 | 第49-50页 |
| 5.1.1 设计变量 | 第49-50页 |
| 5.1.2 约束条件 | 第50页 |
| 5.1.3 目标函数 | 第50页 |
| 5.2 基于应用轻质材料的白车身轻量化 | 第50-53页 |
| 5.3 基于尺寸优化的白车身轻量化设计 | 第53-60页 |
| 5.3.1 白车身轻量化设计变量的确定 | 第53-58页 |
| 5.3.2 优化设计结果 | 第58-60页 |
| 5.4 轻量化后的白车身基本性能验证 | 第60-62页 |
| 5.4.1 弯曲刚度 | 第60-61页 |
| 5.4.2 扭转刚度 | 第61页 |
| 5.4.3 模态性能 | 第61-62页 |
| 5.5 白车身轻量化效果评价 | 第62-63页 |
| 5.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 6 全文总结及展望 | 第64-66页 |
| 6.1 总结 | 第64页 |
| 6.2 展望 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
