| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第9-12页 |
| 1.2 动力分析中的几个问题 | 第12-16页 |
| 1.2.1 地下结构及地表结构震害特征 | 第12页 |
| 1.2.2 抗震问题的研究方法 | 第12-15页 |
| 1.2.3 计算中的基本假定 | 第15-16页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 地下结构-土体-地表结构地震响应相互作用规律研究 | 第19-40页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 计算工况 | 第19-22页 |
| 2.3 计算模型 | 第22-27页 |
| 2.3.1 计算范围 | 第22-23页 |
| 2.3.2 材料本构模型及计算参数 | 第23页 |
| 2.3.3 阻尼设置 | 第23-24页 |
| 2.3.4 圆桩和方柱的计算等效 | 第24-25页 |
| 2.3.5 边界条件 | 第25-26页 |
| 2.3.6 积分步长 | 第26页 |
| 2.3.7 地震荷载 | 第26-27页 |
| 2.4 模态分析 | 第27-28页 |
| 2.5 瞬态分析 | 第28-38页 |
| 2.5.1 自由场地震响应分析：水平位移分析 | 第28-30页 |
| 2.5.2 不同工况下土体水平加速度响应分析 | 第30-32页 |
| 2.5.3 不同工况下土体水平位移响应分析 | 第32-34页 |
| 2.5.4 地铁车站对地表结构水平变形的影响分析 | 第34-35页 |
| 2.5.5 地铁车站对地表结构水平加速度响应的影响分析 | 第35-36页 |
| 2.5.6 地铁车站对地表结构竖向加速度响应的影响分析 | 第36-37页 |
| 2.5.7 地表结构对地铁车站结构变形的影响分析 | 第37-38页 |
| 2.6 本章小结 | 第38-40页 |
| 第3章 典型工程地震响应相互影响研究 | 第40-73页 |
| 3.1 工程概况 | 第40-44页 |
| 3.1.1 东环南路地铁车站概况 | 第40-41页 |
| 3.1.2 宁波市轨道交通指挥控制中心概况 | 第41-43页 |
| 3.1.3 地铁车站与控制中心的相对位置 | 第43页 |
| 3.1.4 工程地质及水文地质情况 | 第43-44页 |
| 3.2 结构简化 | 第44-48页 |
| 3.3 计算工况 | 第48页 |
| 3.4 计算模型 | 第48-56页 |
| 3.4.1 计算范围 | 第48-53页 |
| 3.4.2 材料本构模型及计算参数 | 第53-54页 |
| 3.4.3 边界条件 | 第54页 |
| 3.4.4 阻尼设置 | 第54页 |
| 3.4.5 积分步长 | 第54页 |
| 3.4.6 地震荷载 | 第54-56页 |
| 3.5 模态分析 | 第56-57页 |
| 3.6 瞬态分析 | 第57-72页 |
| 3.6.1 地铁车站结构变形分析 | 第57-60页 |
| 3.6.2 地铁车站对地表结构水平变形的影响分析 | 第60-62页 |
| 3.6.3 地铁车站对地表结构水平加速度响应的影响分析 | 第62-64页 |
| 3.6.4 地铁车站对地表结构竖向加速度响应的影响分析 | 第64-67页 |
| 3.6.5 地表结构对地铁车站结构变形的影响分析 | 第67-68页 |
| 3.6.6 地铁区间隧道对地表结构地震响应的影响分析 | 第68-70页 |
| 3.6.7 地表结构对地铁区间隧道的影响分析 | 第70-71页 |
| 3.6.8 地下车站结构与地表结构动力反应特性的对比 | 第71-72页 |
| 3.7 本章小结 | 第72-73页 |
| 第4章 结论与展望 | 第73-75页 |
| 4.1 结论 | 第73页 |
| 4.2 展望 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
