电动汽车无动力中断两挡变速器换挡机构参数优化及控制策略
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 论文选题背景 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-19页 |
| 1.2.1 纯电动汽车的发展现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 两挡变速器换挡机构参数优化研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.3 两挡变速器换挡机构控制策略研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3 论文的研究目的意义及项目来源 | 第19-20页 |
| 1.3.1 论文的研究目的 | 第19页 |
| 1.3.2 论文的研究意义 | 第19页 |
| 1.3.3 论文项目来源 | 第19-20页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第20-21页 |
| 1.5 本章小结 | 第21-23页 |
| 2 无动力中断两挡变速器换挡机构设计及分析 | 第23-37页 |
| 2.1 新型两挡变速器换挡机构设计 | 第23-26页 |
| 2.1.1 新型两挡变速器整体结构 | 第24页 |
| 2.1.2 新型两挡变速器换挡机构 | 第24-26页 |
| 2.2 换挡过程分析 | 第26-30页 |
| 2.3 整车动力学建模 | 第30-31页 |
| 2.4 换挡品质分析 | 第31-35页 |
| 2.4.1 换挡过程中冲击度的产生机理 | 第32-34页 |
| 2.4.2 换挡过程中滑摩功的产生机理 | 第34-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-37页 |
| 3 无动力中断两挡变速器换挡机构参数优化 | 第37-55页 |
| 3.1 换挡机构参数初步匹配 | 第37-38页 |
| 3.1.1 换挡结构参数 | 第37页 |
| 3.1.2 换挡电机参数 | 第37-38页 |
| 3.2 换挡机构参数优化模型 | 第38-39页 |
| 3.2.1 优化目标 | 第38页 |
| 3.2.2 优化变量 | 第38页 |
| 3.2.3 约束条件 | 第38-39页 |
| 3.3 优化求解 | 第39-50页 |
| 3.3.1 改进灰狼算法 | 第39-42页 |
| 3.3.2 换挡品质仿真 | 第42-50页 |
| 3.4 案例分析 | 第50-54页 |
| 3.4.1 整车参数及驱动系统参数 | 第50-51页 |
| 3.4.2 换挡机构参数 | 第51-52页 |
| 3.4.3 优化结果分析 | 第52-54页 |
| 3.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 4 无动力中断两挡变速器换挡机构控制策略 | 第55-71页 |
| 4.1 换挡机构控制问题分析 | 第55-58页 |
| 4.1.1 最优控制问题定义及求解方法 | 第55-56页 |
| 4.1.2 两挡变速器换挡机构控制问题分析 | 第56-58页 |
| 4.2 换挡电机转速控制优化模型 | 第58-59页 |
| 4.2.1 优化目标 | 第58页 |
| 4.2.2 优化变量 | 第58-59页 |
| 4.2.3 约束条件 | 第59页 |
| 4.3 优化求解 | 第59-63页 |
| 4.3.1 改进灰狼算法 | 第59-61页 |
| 4.3.2 换挡品质仿真 | 第61-63页 |
| 4.4 案例分析 | 第63-70页 |
| 4.4.1 车速和驱动电机转矩最小的换挡时刻 | 第63-66页 |
| 4.4.2 驱动电机转矩最大的换挡时刻 | 第66-68页 |
| 4.4.3 车速最大的换挡时刻 | 第68-70页 |
| 4.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 5 样机试制与试验分析 | 第71-83页 |
| 5.1 样机三维建模及加工装配 | 第71-74页 |
| 5.1.1 试验样机三维建模 | 第71-72页 |
| 5.1.2 试验样机加工装配 | 第72-74页 |
| 5.2 试验台架搭建 | 第74-79页 |
| 5.2.1 变速器试验台架分类 | 第74-75页 |
| 5.2.2 试验台架硬件部分 | 第75-78页 |
| 5.2.3 试验台架软件部分 | 第78-79页 |
| 5.3 试验验证及结果分析 | 第79-81页 |
| 5.4 本章小结 | 第81-83页 |
| 6 结论与展望 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 附录 | 第91页 |
| A.作者在攻读硕士学位期间发表或录用的论文 | 第91页 |
| B.作者在攻读硕士学位期间申请的专利 | 第91页 |
| C.作者在攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第91页 |
| D.作者在攻读硕士学位期间所获奖励 | 第91页 |
