| 学位论文数据集 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第19-39页 |
| 1.1 航空煤油的现状 | 第19-21页 |
| 1.1.1 航空煤油的规格要求 | 第20-21页 |
| 1.2 可再生的生物航空燃料的转化途径 | 第21-35页 |
| 1.2.1 醇类转化为航空燃料的生产工艺(ATJ) | 第24-26页 |
| 1.2.2 油脂转化为航空燃料的生产工艺(OTJ) | 第26-29页 |
| 1.2.2.1 油脂通过加氢处理工艺转化为航空燃料(HRJ) | 第27-28页 |
| 1.2.2.2 油脂通过加氢热液解工艺转化为航空燃料(CH) | 第28-29页 |
| 1.2.2.3 油脂通过加氢解聚工艺转化为航空燃料(HDCJ) | 第29页 |
| 1.2.3 气体转化为航空煤油(GTJ) | 第29-32页 |
| 1.2.3.1 费托合成将生物质转化为液体燃料的工艺(FT-BTL) | 第30-31页 |
| 1.2.3.2 气体发酵将生物质转化为液体燃料的工艺 | 第31-32页 |
| 1.2.4 糖类转化为航空燃料的生产工艺(STR) | 第32-35页 |
| 1.2.4.1 糖类通过化学催化工艺转化为碳烃化合物 | 第32-34页 |
| 1.2.4.2 糖类通过生物发酵工艺转化为航空燃料(DSH) | 第34-35页 |
| 1.3 小结 | 第35-36页 |
| 1.4 论文研究的目的意义及研究思路 | 第36-39页 |
| 第二章 Ni-Mo/HY在催化地沟油甲酯制备液体燃料的应用 | 第39-57页 |
| 2.1 引言 | 第39页 |
| 2.2 实验仪器和试剂 | 第39-42页 |
| 2.2.1 实验材料 | 第39页 |
| 2.2.2 实验仪器 | 第39-42页 |
| 2.3 实验操作方法 | 第42-44页 |
| 2.3.1 Ni-Mo/HY催化剂的制备流程 | 第42-43页 |
| 2.3.2 催化剂仪器表征方法 | 第43页 |
| 2.3.2.1 XRD(X射线单晶衍射)表征方法 | 第43页 |
| 2.3.2.2 SEM(扫描电子显微镜)的表征方法 | 第43页 |
| 2.3.3 加氢脱氧实验的表征方法 | 第43-44页 |
| 2.3.4 气相-质谱联用仪分析方法 | 第44页 |
| 2.4 实验结果与讨论 | 第44-54页 |
| 2.4.1 Ni-Mo/HY催化剂的仪器表征 | 第44-48页 |
| 2.4.1.1 催化剂的X射线单晶衍射表征 | 第44-46页 |
| 2.4.1.2 催化剂表面结构的表征及金属负载情况的表征 | 第46-48页 |
| 2.4.2 催化反应的表征结果 | 第48-54页 |
| 2.4.2.1 地沟油甲酯原料的分析 | 第49页 |
| 2.4.2.2 碱处理的Ni-Mo/HY催化剂对加氢脱氧率的影响 | 第49-51页 |
| 2.4.2.3 碱处理的Ni-Mo/HY催化剂对反应产物组成的影响 | 第51-53页 |
| 2.4.2.4 碱处理的Ni-Mo/HY催化剂对航空煤油含量的影响 | 第53-54页 |
| 2.5 小结 | 第54-57页 |
| 第三章 Ni-Mo/γ-Al_2O_3&HY在催化地沟油甲酯制备液体燃料的应用 | 第57-67页 |
| 3.1 引言 | 第57页 |
| 3.2 实验仪器及试剂 | 第57页 |
| 3.2.1 实验材料 | 第57页 |
| 3.2.2 实验仪器 | 第57页 |
| 3.3 实验方法 | 第57-59页 |
| 3.3.1 Ni-Mo/γ-Al_2O_3&HY催化剂的制备 | 第57-58页 |
| 3.3.2 催化剂仪器表征方法 | 第58页 |
| 3.3.2.1 X射线单晶衍射的表征方法 | 第58页 |
| 3.3.2.2 扫描电子显微镜的表征方法 | 第58页 |
| 3.3.2.3 N_2吸附脱附表征方法 | 第58页 |
| 3.3.3 加氢脱氧实验的表征方法 | 第58页 |
| 3.3.4 原料加氢脱氧反应产物气相-质谱联用仪的分析方法 | 第58-59页 |
| 3.4 实验结果与讨论 | 第59-66页 |
| 3.4.1 Ni-Mo/γ-Al_2O_3&HY催化剂的表征 | 第59-62页 |
| 3.4.1.1 催化剂的XRD表征 | 第59页 |
| 3.4.1.2 催化剂表面结构的表征及金属负载情况的表征 | 第59-62页 |
| 3.4.1.3 Ni-Mo/γ-Al_2O_3&HY催化剂比表面积的表征 | 第62页 |
| 3.4.2 Ni-Mo/y-Al_2O_3&HY复合型催化剂的制备工艺优化 | 第62-66页 |
| 3.4.2.1 催化剂中HY的添加量对加氢脱氧率的影响 | 第62-63页 |
| 3.4.2.2 催化剂中HY的添加量对反应产物中各组成成份的影响 | 第63-64页 |
| 3.4.2.3 催化剂中HY的添加量对产物航空煤油含量的影响 | 第64-66页 |
| 3.5 小结 | 第66-67页 |
| 第四章 Ni-Mo/HY&beta在催化地沟油甲酯制备液体燃料的应用 | 第67-79页 |
| 4.1 引言 | 第67页 |
| 4.2 实验仪器和试剂 | 第67页 |
| 4.2.1 实验材料 | 第67页 |
| 4.2.2 实验仪器 | 第67页 |
| 4.3 实验方法 | 第67-69页 |
| 4.3.1 Ni-Mo/HY&beta催化剂的制备 | 第67-68页 |
| 4.3.2 催化剂仪器表征方法 | 第68-69页 |
| 4.3.2.1 XRD(X射线单晶衍射)表征方法 | 第68页 |
| 4.3.2.2 扫描电子显微镜的表征方法 | 第68页 |
| 4.3.2.3 NH_3程序升温脱附的测定 | 第68-69页 |
| 4.3.3 加氢脱氧实验的表征方法 | 第69页 |
| 4.3.4 原料加氢脱氧产物气相-质谱联用仪的分析方法 | 第69页 |
| 4.4 实验结果与讨论 | 第69-76页 |
| 4.4.1 催化剂的表征 | 第69-73页 |
| 4.4.1.1 beta分子筛的XRD表征 | 第69-70页 |
| 4.4.1.2 Ni-Mo/HY&beta催化剂的XRD表征 | 第70页 |
| 4.4.1.3 催化剂表面结构及金属负载情况的表征 | 第70-72页 |
| 4.4.1.4 氨气程序升温脱附测定 | 第72-73页 |
| 4.4.2 Ni-Mo/HY&beta复合催化剂的制备工艺优化 | 第73-76页 |
| 4.4.2.1 复合催化剂中beta添加量对产物加氢脱氧率的影响 | 第73-74页 |
| 4.4.2.2 复合催化剂中beta添加量对反应产物中组成成份的影响 | 第74-75页 |
| 4.4.2.3 复合催化剂中beta添加量对产物中航空煤油含量的影响 | 第75-76页 |
| 4.4.2.4 Ni-Mo/HY&beta催化反应产物与石化航煤组成成份的对比 | 第76页 |
| 4.5 小结 | 第76-79页 |
| 第五章 Zn-Mo/γ-Al_2O_3在地沟油甲酯加氢脱氧制备液体燃料工艺上的应用 | 第79-87页 |
| 5.1 引言 | 第79页 |
| 5.2 实验仪器和试剂 | 第79页 |
| 5.2.1 实验材料 | 第79页 |
| 5.2.2 实验仪器 | 第79页 |
| 5.3 实验方法 | 第79-80页 |
| 5.3.1 Zn-Mo/γ-Al_2O_3催化剂的制备 | 第79-80页 |
| 5.3.2 催化剂仪器表征方法 | 第80页 |
| 5.3.2.1 XRD表征方法 | 第80页 |
| 5.3.2.2 SEM表征方法 | 第80页 |
| 5.3.3 加氧脱氧实验表征方法 | 第80页 |
| 5.4 实验结果及讨论 | 第80-86页 |
| 5.4.1 Zn-Mo/γ-Al_2O_3催化剂的表征 | 第80-83页 |
| 5.4.1.1 催化剂的XRD表征 | 第80-81页 |
| 5.4.1.3 催化剂表面结构的表征及金属负载情况的表征 | 第81-83页 |
| 5.4.2 Zn-Mo/γ-Al_2O_3加氢脱氧反应表征结果 | 第83-86页 |
| 5.4.2.1 Zn金属的负载量对催化反应产物加氢脱氧率的影响 | 第83-84页 |
| 5.4.2.2 不同锌金属的负载量对反应产物中组成成份的影响 | 第84-85页 |
| 5.4.2.3 不同锌金属的负载量对航空煤油含量的影响 | 第85-86页 |
| 5.5 小结 | 第86-87页 |
| 第六章 结论与建议 | 第87-89页 |
| 6.1 结论 | 第87页 |
| 6.2 创新点 | 第87-88页 |
| 6.3 问题与建议 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-97页 |
| 附录 | 第97-99页 |
| 致谢 | 第99-101页 |
| 作者与导师简介 | 第101-103页 |
| 硕士研究生学位论文答辩委员会决议书 | 第103-104页 |
