| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-15页 |
| 1.1.1 国内外防护型车辆研究现状 | 第10-12页 |
| 1.1.2 国内外悬挂系统研究 | 第12-14页 |
| 1.1.3 爆炸冲击下乘员损伤研究 | 第14-15页 |
| 1.2 本文主要研究工作 | 第15-17页 |
| 2 悬挂系统抗爆炸冲击性能研究 | 第17-30页 |
| 2.1 爆炸冲击波理论分析 | 第17-20页 |
| 2.1.1 地雷爆炸冲击波理论 | 第17-19页 |
| 2.1.2 ALE爆炸仿真算法 | 第19-20页 |
| 2.1.3 材料方程参数 | 第20页 |
| 2.2 钢板弹簧悬挂 | 第20-22页 |
| 2.2.1 钢板弹簧悬挂有限元模型建立 | 第21-22页 |
| 2.2.2 钢板弹簧悬挂参数 | 第22页 |
| 2.3 双横臂螺旋弹簧悬挂系统 | 第22-25页 |
| 2.3.1 螺旋弹簧悬挂有限元模型建立 | 第23-24页 |
| 2.3.2 螺旋弹簧悬挂参数 | 第24-25页 |
| 2.4 轮胎有限元建模 | 第25-26页 |
| 2.5 悬挂系统抗地雷爆炸冲击仿真分析 | 第26-28页 |
| 2.5.1 悬挂抗地雷爆炸冲击仿真分析 | 第27-28页 |
| 2.5.2 悬挂系统仿真结果对比 | 第28页 |
| 2.6 本章小结 | 第28-30页 |
| 3 地雷爆炸冲击作用下整车有限元仿真分析及试验 | 第30-46页 |
| 3.1 整车有限元模型建立 | 第30-34页 |
| 3.1.1 目标车辆介绍 | 第30-31页 |
| 3.1.2 整车模块化建模 | 第31-33页 |
| 3.1.3 单元质量检查 | 第33页 |
| 3.1.4 结构件连接方式 | 第33-34页 |
| 3.2 有限元模型参数设置及边界条件 | 第34-37页 |
| 3.2.1 模型材料参数研究 | 第35-36页 |
| 3.2.2 模型控制参数设置 | 第36页 |
| 3.2.3 模型边界条件设置 | 第36-37页 |
| 3.3 仿真结果分析 | 第37-40页 |
| 3.4 整车轮下爆炸试验 | 第40-44页 |
| 3.4.1 试验样车 | 第40页 |
| 3.4.2 试验场地布置 | 第40-41页 |
| 3.4.3 试验仪器布置 | 第41-43页 |
| 3.4.4 试验结果分析 | 第43-44页 |
| 3.5 仿真与试验结果对比 | 第44-45页 |
| 3.5.1 悬挂响应对比分析 | 第44页 |
| 3.5.2 乘员损伤对比分析 | 第44-45页 |
| 3.6 总结 | 第45-46页 |
| 4 爆炸冲击下螺旋弹簧悬挂系统参数对乘员损伤影响研究 | 第46-55页 |
| 4.1 螺旋弹簧刚度对车身结构响应及乘员损伤影响分析 | 第46-51页 |
| 4.1.1 拉伸刚度对车身结构响应和乘员损伤影响 | 第46-49页 |
| 4.1.2 压缩刚度对车身结构响应和乘员损伤影响 | 第49-51页 |
| 4.2 阻尼系数对车身结构响应和乘员损伤影响 | 第51-54页 |
| 4.3 本章小结 | 第54-55页 |
| 5 悬挂系统优化设计 | 第55-66页 |
| 5.1 多目标优化理论 | 第55-58页 |
| 5.1.1 多目标优化数学模型 | 第55-56页 |
| 5.1.2 拉丁超立方试验设计 | 第56页 |
| 5.1.3 Kriging代理模型 | 第56-57页 |
| 5.1.4 多目标遗传算法 | 第57-58页 |
| 5.2 悬挂系统参数多目标优化 | 第58-62页 |
| 5.2.1 设计变量 | 第59页 |
| 5.2.2 目标函数 | 第59页 |
| 5.2.3 优化数学模型 | 第59页 |
| 5.2.4 悬挂系统试验设计 | 第59-60页 |
| 5.2.5 悬挂系统Kriging代理模型 | 第60-61页 |
| 5.2.6 悬挂系统多目标遗传算法优化解 | 第61-62页 |
| 5.3 仿真结果分析 | 第62-64页 |
| 5.3.1 驾驶室地板响应 | 第62-63页 |
| 5.3.2 假人足部位移响应 | 第63-64页 |
| 5.4 优化前后结果对比分析 | 第64-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 6 总结与展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 附录 | 第73页 |