潍坊市公共自行车治理问题的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 绪论 | 第9-16页 |
| 0.1 研究背景 | 第9页 |
| 0.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 0.2.1 理论意义 | 第10页 |
| 0.2.2 现实意义 | 第10页 |
| 0.3 国内外文献综述 | 第10-14页 |
| 0.3.1 国内文献综述 | 第10-13页 |
| 0.3.2 国外文献综述 | 第13-14页 |
| 0.4 研究思路和方法 | 第14-15页 |
| 0.4.1 研究思路 | 第14页 |
| 0.4.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 0.5 创新之处 | 第15-16页 |
| 1 基本概念及理论内涵 | 第16-22页 |
| 1.1 相关概念阐述 | 第16-17页 |
| 1.1.1 准公共物品 | 第16页 |
| 1.1.2 公共自行车 | 第16-17页 |
| 1.2 网络化治理理论内涵 | 第17-22页 |
| 1.2.1 网络设计 | 第18-19页 |
| 1.2.2 连接的纽带 | 第19页 |
| 1.2.3 网络与责任困境 | 第19-20页 |
| 1.2.4 网络化治理能力建设 | 第20-22页 |
| 2 潍坊市公共自行车治理现状及存在的问题 | 第22-30页 |
| 2.1 潍坊市公共自行车治理现状 | 第22-23页 |
| 2.2 潍坊市公共自行车治理存在的问题 | 第23-30页 |
| 2.2.1 租赁站点不合理 | 第23-24页 |
| 2.2.2 自行车道被占用 | 第24-26页 |
| 2.2.3 办卡服务效率低 | 第26-27页 |
| 2.2.4 自行车损坏率高 | 第27-28页 |
| 2.2.5 维修站点过于集中 | 第28-30页 |
| 3 潍坊市公共自行车治理存在问题的原因 | 第30-36页 |
| 3.1 尚未形成公共自行车治理主体网络模式 | 第30-31页 |
| 3.2 责任和激励机制建立不到位 | 第31-32页 |
| 3.2.1 责任机制不健全 | 第31页 |
| 3.2.2 激励机制不健全 | 第31-32页 |
| 3.3 监管体系不完善 | 第32-34页 |
| 3.3.1 监督主体过于单一 | 第32-33页 |
| 3.3.2 规章制度不完善 | 第33-34页 |
| 3.4 多元治理主体能力不足 | 第34-36页 |
| 3.4.1 政府治理能力不足 | 第34页 |
| 3.4.2 运营企业治理效率不高 | 第34-35页 |
| 3.4.3 市民缺乏治理激情 | 第35-36页 |
| 4 潍坊市公共自行车问题的解决对策 | 第36-43页 |
| 4.1 构建多元治理的网络化格局 | 第36-38页 |
| 4.1.1 明确多元主体的治理作用 | 第36页 |
| 4.1.2 明确多元治理主体的目标 | 第36-37页 |
| 4.1.3 寻求正确的合作伙伴 | 第37-38页 |
| 4.2 建立完善的责任和激励机制 | 第38-39页 |
| 4.2.1 确定各治理主体的责任 | 第38-39页 |
| 4.2.2 完善激励机制 | 第39页 |
| 4.3 完善监督管理体系 | 第39-41页 |
| 4.3.1 构建多元主体监督模式 | 第39-40页 |
| 4.3.2 完善监督规章制度 | 第40-41页 |
| 4.4 提升多元主体治理能力 | 第41-43页 |
| 4.4.1 加强政府治理能力建设 | 第41页 |
| 4.4.2 增强运营企业治理效率 | 第41-42页 |
| 4.4.3 提升市民治理激情 | 第42-43页 |
| 结束语 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-46页 |
| 附录 | 第46-49页 |
| 致谢 | 第49-50页 |
