| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 电动汽车参与电网调频概述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 电动汽车的发展及分类 | 第12-14页 |
| 1.2.2 V2G技术的应用 | 第14-15页 |
| 1.3 电动汽车参与电网频率调整的研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3.1 可行性分析 | 第15-16页 |
| 1.3.2 经济性分析 | 第16-17页 |
| 1.3.3 实现方式和控制策略分析 | 第17-18页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第18-21页 |
| 第二章 电动汽车参与V2G系统频率调整分析 | 第21-31页 |
| 2.1 电力系统频率调整的原理 | 第21-23页 |
| 2.1.1 电力系统一次调频 | 第21-22页 |
| 2.1.2 电力系统二次调频 | 第22-23页 |
| 2.2 电动汽车动力电池的充放电特性 | 第23-28页 |
| 2.2.1 磷酸铁锂动力电池 | 第23-24页 |
| 2.2.2 电动汽车动力电池的充放电模型 | 第24-26页 |
| 2.2.3 测试电池充放电电动势及等效内阻 | 第26-28页 |
| 2.3 电动汽车参与电网调频的系统架构 | 第28-30页 |
| 2.3.1 分布式接入 | 第28-29页 |
| 2.3.2 集群式接入 | 第29页 |
| 2.3.3 分层管理控制 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 电动汽车集群入网调频的控制模型 | 第31-45页 |
| 3.1 传统机组调频的控制模型 | 第31-36页 |
| 3.1.1 发电机—负荷模型 | 第31-33页 |
| 3.1.2 原动机模型 | 第33-34页 |
| 3.1.3 调速器模型 | 第34页 |
| 3.1.4 调频器模型 | 第34-35页 |
| 3.1.5 联络线模型 | 第35-36页 |
| 3.2 电动汽车参与区域电网调频的控制模型 | 第36-41页 |
| 3.2.1 电动汽车充放电的功率响应 | 第36-37页 |
| 3.2.2 电动汽车入网调频的控制策略 | 第37-40页 |
| 3.2.3 V2G系统负荷频率控制模型 | 第40-41页 |
| 3.3 算例仿真分析 | 第41-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 计及车主出行规律的V2G调频系统 | 第45-63页 |
| 4.1 电动汽车出行规律分析 | 第45-50页 |
| 4.1.1 影响电动汽车充放电能量的因素 | 第45-46页 |
| 4.1.2 计及电动汽车状态转换的智能充放电管理 | 第46-48页 |
| 4.1.3 电动汽车的时空分布特性 | 第48-50页 |
| 4.2 基于蒙特卡洛方法预计可控负荷容量 | 第50-53页 |
| 4.2.1 电动汽车参数设置 | 第50页 |
| 4.2.2 基于蒙特卡洛方法预计可控负荷容量 | 第50-53页 |
| 4.3 计及出行规律的V2G系统调频模型及仿真分析 | 第53-61页 |
| 4.3.1 V2G系统可控储能计算 | 第53页 |
| 4.3.2 充放电功率和能量约束 | 第53-54页 |
| 4.3.3 V2G集中等效模型 | 第54-55页 |
| 4.3.4 计及出行规律的V2G互联系统负荷频率控制系统及仿真分析 | 第55-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-63页 |
| 第五章 总结与展望 | 第63-65页 |
| 5.1 本文工作总结 | 第63-64页 |
| 5.2 研究工作展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-71页 |
| 致谢 | 第71-73页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表论文及成果 | 第73-75页 |
| 附录B 攻读硕士学位期间参与研究项目 | 第75页 |