| 摘要 | 第4-5页 |
| 英文摘要 | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第11-13页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.5 本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 交叉桥梁与被交运营公路风险源识别及安全评估 | 第15-26页 |
| 2.1 交叉桥梁与被交运营公路风险识别 | 第15-23页 |
| 2.1.1 交叉桥梁与被交运营公路风险识别意义 | 第15-16页 |
| 2.1.2 交叉桥梁与被交运营公路风险源特点 | 第16-17页 |
| 2.1.3 运营公路对跨线桥施工造成风险原因 | 第17-18页 |
| 2.1.4 风险识别方法 | 第18-19页 |
| 2.1.5 风险识别依据 | 第19-20页 |
| 2.1.6 施工风险源识别分类 | 第20-23页 |
| 2.1.7 风险事态库建立 | 第23页 |
| 2.2 交叉桥梁与被交运营公路施工安全评估 | 第23-24页 |
| 2.2.1 安全评估的流程 | 第23-24页 |
| 2.2.2 交叉桥梁的安全评估 | 第24页 |
| 2.2.3 被交运营公路的安全评估 | 第24页 |
| 2.3 交叉桥梁与被交运营公路施工安全评估模型 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 桥梁施工安全评估方法 | 第26-40页 |
| 3.1 层次分析法 | 第26-29页 |
| 3.1.1 层次分析法 | 第26页 |
| 3.1.2 层次分析法评估过程 | 第26-29页 |
| 3.2 熵度量法 | 第29-32页 |
| 3.2.1 熵 | 第29-30页 |
| 3.2.2 熵值计算 | 第30-31页 |
| 3.2.3 熵权 | 第31页 |
| 3.2.4 熵度量法层次模型 | 第31-32页 |
| 3.3 熵度量法指标评价值 | 第32-38页 |
| 3.3.1 风险概率 | 第32-33页 |
| 3.3.2 风险损失 | 第33页 |
| 3.3.3 风险概率及风险损失分级 | 第33-36页 |
| 3.3.4 熵度量法风险评价矩阵确定 | 第36-37页 |
| 3.3.5 风险估计调查表设计 | 第37-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-40页 |
| 第四章 交叉桥梁与被交运营公路施工安全评估案例分析 | 第40-64页 |
| 4.1 依托工程概况 | 第40页 |
| 4.2 依托工程风险源识别 | 第40-43页 |
| 4.2.1 桩基工程施工安全事故 | 第41页 |
| 4.2.2 预制梁施工安全事故 | 第41-42页 |
| 4.2.3 墩柱施工安全事故 | 第42页 |
| 4.2.4 钢箱梁安装安全事故 | 第42页 |
| 4.2.5 被交运营公路引起的安全事故 | 第42-43页 |
| 4.3 依托工程施工风险分析 | 第43-46页 |
| 4.4 熵度量法施工安全评估中应用 | 第46-58页 |
| 4.4.1 风险事件发生概率等级及损失等级确定 | 第46-52页 |
| 4.4.2 熵度量法在交叉桥梁施工安全评估中应用 | 第52-56页 |
| 4.4.3 熵度量法在被交运营公路安全评估中应用 | 第56-58页 |
| 4.5 层次分析法在施工安全评估中应用 | 第58-62页 |
| 4.5.1 层次分析法在交叉桥梁施工安全评估中应用 | 第58-61页 |
| 4.5.2 层次分析法在被交运营公路安全评估中应用 | 第61-62页 |
| 4.6 评估方法对比 | 第62-63页 |
| 4.7 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 结论与建议 | 第64-66页 |
| 5.1 结论 | 第64页 |
| 5.2 建议 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
