| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 字母注释表 | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景与现状 | 第11-16页 |
| 1.1.1 研究客机座舱环境的迫切性 | 第11-12页 |
| 1.1.2 客机座舱环控系统 | 第12-13页 |
| 1.1.3 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2 气流组织对舒适度影响的研究背景 | 第16页 |
| 1.3 机舱环境研究相关理论 | 第16-17页 |
| 1.3.1 射流理论 | 第16-17页 |
| 1.3.2 湍流理论 | 第17页 |
| 1.4 本文的工作 | 第17-19页 |
| 第二章 实验设备与测量技术 | 第19-35页 |
| 2.1 实验测量平台 | 第19-22页 |
| 2.1.1 MD-82真实客机座舱环境 | 第19-20页 |
| 2.1.2 简化的客机座舱模型 | 第20-22页 |
| 2.2 热线测速技术 | 第22-28页 |
| 2.2.1 热线风速仪原理 | 第22-24页 |
| 2.2.2 IFA-300恒温式热线风速仪 | 第24-25页 |
| 2.2.3 热线探针校准仪 | 第25-27页 |
| 2.2.4 三维步进电动机控制坐标架 | 第27-28页 |
| 2.3 PIV技术 | 第28-35页 |
| 2.3.1 PIV测速原理 | 第28-29页 |
| 2.3.2 PIV技术具体实现过程 | 第29页 |
| 2.3.3 PIV技术的互相关算法 | 第29-31页 |
| 2.3.4 PIV测速设备 | 第31-35页 |
| 第三章 实验测量与结果分析 | 第35-50页 |
| 3.1 MD-82真实客机座舱的实验内容 | 第35-38页 |
| 3.1.1 热线实验测量内容 | 第35-36页 |
| 3.1.2 HWA实验测量结果分析 | 第36-38页 |
| 3.2 简化的客机座舱模型内的实验内容 | 第38-50页 |
| 3.2.1 PIV实验测量内容 | 第38-40页 |
| 3.2.2 PIV实验测量结果分析 | 第40-42页 |
| 3.2.3 热线实验测量内容 | 第42-45页 |
| 3.2.4 HWA实验测量结果分析 | 第45-50页 |
| 第四章 条缝湍射流涡结构的多尺度分析 | 第50-60页 |
| 4.1 子波变换与湍流多尺度局部平均结构函数 | 第50-55页 |
| 4.1.1 湍流多尺度结构的理论 | 第50页 |
| 4.1.2 基于局部平均概念的速度结构函数 | 第50-53页 |
| 4.1.3 子波变换与湍流多尺度局部平均结构函数的关系 | 第53-55页 |
| 4.2 湍流多尺度结构的特征分析 | 第55-60页 |
| 第五章 结论 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |