| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 目录 | 第9-12页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.3 国内外研究现状基本结论 | 第17页 |
| 1.4 论文主要研究内容与思路 | 第17-20页 |
| 1.4.1 论文主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 论文主要研究思路 | 第18-20页 |
| 2 国内外铁路物流企业“门到门”运输发展情况 | 第20-25页 |
| 2.1 国外铁路物流企业“门到门”运输发展情况 | 第20-22页 |
| 2.1.1 德国 | 第20-21页 |
| 2.1.2 美国 | 第21-22页 |
| 2.1.3 加拿大 | 第22页 |
| 2.2 国内铁路物流企业“门到门”运输发展情况 | 第22-24页 |
| 2.2.1 上海铁路局 | 第22-23页 |
| 2.2.2 中铁特货运输有限公司 | 第23页 |
| 2.2.3 中国铁路总公司 | 第23-24页 |
| 2.3 国内外铁路物流企业发展“门到门”货物运输对我国的启示 | 第24-25页 |
| 3 基于SWOT模型的“门到门”运输市场分析 | 第25-40页 |
| 3.1 铁路“门到门”运输的内涵 | 第25页 |
| 3.2 “门到门”运输货运市场的需求特点 | 第25-29页 |
| 3.2.1 货物产业结构特点 | 第25-27页 |
| 3.2.2 铁路运力供给不平衡 | 第27-28页 |
| 3.2.3 客户的结构和需求特点 | 第28-29页 |
| 3.3 SWOT模型分析“门到门”货物运输市场 | 第29-32页 |
| 3.3.1 “门到门”运输的市场优势 | 第29-30页 |
| 3.3.2 “门到门”运输的市场劣势 | 第30-31页 |
| 3.3.3 “门到门”运输的市场机会 | 第31页 |
| 3.3.4 “门到门”运输的市场威胁 | 第31-32页 |
| 3.4 定量SWOT模型分析“门到门”货物运输市场 | 第32-38页 |
| 3.4.1 德尔菲法确定效用值 | 第32-34页 |
| 3.4.2 SWOT模型定量分析 | 第34-35页 |
| 3.4.3 S-O战略矩阵的求解 | 第35-36页 |
| 3.4.4 W-O战略的矩阵求解 | 第36-37页 |
| 3.4.5 S-T战略的矩阵求解 | 第37-38页 |
| 3.5 铁路发展“门到门”运输的市场功能定位 | 第38-40页 |
| 4 铁路物流企业发展“门到门”运输的经营模式分析 | 第40-48页 |
| 4.1 铁路物流企业发展“门到门”运输经营模式的内涵 | 第40-41页 |
| 4.2 铁路物流企业发展“门到门”运输运作主体分析 | 第41-43页 |
| 4.2.1 生产部门 | 第41-42页 |
| 4.2.2 经营主体 | 第42-43页 |
| 4.2.3 管理部门 | 第43页 |
| 4.3 铁路物流企业发展“门到门”运输的组织模式分析 | 第43-45页 |
| 4.3.1 “门到站”组织模式分析 | 第44页 |
| 4.3.2 “站到站”组织模式分析 | 第44-45页 |
| 4.3.3 “站到门”组织模式分析 | 第45页 |
| 4.4 铁路物流企业发展“门到门”运输主要经营模式 | 第45-48页 |
| 4.4.1 全程独立经营模式 | 第45-46页 |
| 4.4.2 第三方物流模式 | 第46页 |
| 4.4.3 物流联盟模式 | 第46-48页 |
| 5 基于DEA模糊评价法“门到门”运输经营模式选择 | 第48-70页 |
| 5.1 中铁快运“门到门”运输的发展现状 | 第48-49页 |
| 5.2 “门到门”运输经营模式选择的原则、原理和方法 | 第49-52页 |
| 5.2.1 “门到门”运输经营模式选择原则 | 第49页 |
| 5.2.2 “门到门”运输经营模式选择的原理和方法 | 第49-52页 |
| 5.3 “门到门”运输经营模式评价指标的选取 | 第52-54页 |
| 5.4. “门到门”运输经营模式的选择 | 第54-63页 |
| 5.4.1 对物流成本指标经营模式选择 | 第54-57页 |
| 5.4.2 对运作条件指标经营模式选择 | 第57-58页 |
| 5.4.3 对经营效益指标经营模式选择 | 第58-60页 |
| 5.4.4 对物流服务水平指标经营模式选择 | 第60-61页 |
| 5.4.5 对可持续性发展指标经营模式选择 | 第61-63页 |
| 5.5 “门到门”运输成本和时间最优化模型 | 第63-70页 |
| 5.5.1 企业角度分析时间和成本最优化模型 | 第63-65页 |
| 5.5.2 客户角度分析时间和成本最优化模型 | 第65-70页 |
| 6 铁路物流企业发展“门到门”运输的相关策略 | 第70-72页 |
| 6.1 完善货物运输信息系统 | 第70页 |
| 6.2 构建物流基地,推进物流网络建设 | 第70-71页 |
| 6.3 重视联合运输,推进营销引导铁路物流生产 | 第71页 |
| 6.4 明确“门到门”运输的服务内容、标准和清算关系 | 第71页 |
| 6.5 加强“门到门”运输相关人才培养 | 第71-72页 |
| 7 结论与展望 | 第72-74页 |
| 7.1 本论文研究的主要结论 | 第72-73页 |
| 7.2 有待进一步研究的问题 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第76-78页 |
| 学位论文数据集 | 第78页 |
