摘要 | 第3-4页 |
Abstract | 第4-5页 |
第1章 绪论 | 第8-15页 |
1.1 研究背景与问题的提出 | 第8-9页 |
1.2 文献回顾 | 第9-12页 |
1.2.1 全球价值链理论的研究回顾 | 第9页 |
1.2.2 汽车产业全球价值链的研究回顾 | 第9-10页 |
1.2.3 全球价值链中汽车产业竞争力的研究回顾 | 第10-11页 |
1.2.4 全球价值链中汽车产业升级方式的研究回顾 | 第11-12页 |
1.3 研究方法 | 第12页 |
1.3.1 案例研究方法 | 第12页 |
1.3.2 数理经济模型法 | 第12页 |
1.3.3 定性分析与定量分析相结合的方法 | 第12页 |
1.4 研究内容和研究路线 | 第12-13页 |
1.4.1 研究内容 | 第12-13页 |
1.4.2 研究路线 | 第13页 |
1.5 研究目的和意义 | 第13页 |
1.6 研究的创新点 | 第13-15页 |
第2章 全球价值链中汽车产业升级的基础理论 | 第15-23页 |
2.1 汽车产业全球价值链的驱动力量 | 第15-18页 |
2.1.1 生产者驱动型价值链分析 | 第15页 |
2.1.2 采购者驱动型价值链分析 | 第15页 |
2.1.3 汽车产业全球价值链属于混合驱动型 | 第15-18页 |
2.2 汽车产业全球价值链的治理模式 | 第18-20页 |
2.2.1 汽车产业全球价值链中治理者和被治理者 | 第18页 |
2.2.2 汽车产业全球价值链中治理者的识别 | 第18-19页 |
2.2.3 汽车产业全球价值链中价值环节的治理模式 | 第19-20页 |
2.3 全球价值链的升级 | 第20-23页 |
2.3.1 产业升级的定义与研究 | 第20-21页 |
2.3.2 全球价值链中产业升级的内容 | 第21页 |
2.3.3 全球价值链中汽车产业升级路径研究 | 第21-23页 |
第3章 全球价值链中中国汽车产业升级的现状分析 | 第23-32页 |
3.1 汽车产业全球价值链现状分析 | 第23-24页 |
3.2 全球价值链中中国汽车产业升级的现状分析 | 第24-28页 |
3.2.1 整车制造环节规模经济不明显 | 第24-25页 |
3.2.2 零部件制造环节核心技术缺失 | 第25-26页 |
3.2.3 销售与售后服务环节专业化程度较低 | 第26-27页 |
3.2.4 研发与设计环节缺乏核心技术优势 | 第27页 |
3.2.5 品牌经营环节缺乏国际知名品牌 | 第27-28页 |
3.3 中国汽车工业的国际竞争力分析 | 第28-32页 |
3.3.1 显示性的比较优势指数(RCA) | 第28-29页 |
3.3.2 贸易竞争力指数(TC) | 第29-30页 |
3.3.3 国际市场占有率(IMS) | 第30-32页 |
第4章 全球价值链中中国汽车产业的升级模式研究 | 第32-45页 |
4.1 中国汽车产业在全球价值链中的升级模式选择分析 | 第32-35页 |
4.1.1 合资模式下的产业升级 | 第32-33页 |
4.1.2 自主创新模式下的产业升级 | 第33-35页 |
4.1.3 中国汽车产业主要选择自主创新升级模式 | 第35页 |
4.2 中国汽车产业可采取逆向外包实现价值链升级 | 第35-40页 |
4.2.1 逆向外包的概念、特点与实施背景 | 第36页 |
4.2.2 中国汽车产业实施逆向外包升级的条件 | 第36-38页 |
4.2.3 中国自主创新汽车品牌逆向外包发展研究 | 第38-39页 |
4.2.4 中国汽车产业实施逆向外包的可行性分析 | 第39-40页 |
4.3 中国汽车企业逆向外包升级过程分析 | 第40-45页 |
第5章 全球价值链下中国汽车产业升级政策建议 | 第45-51页 |
5.1 加大汽车行业整合力度,促进专业化分工发展 | 第45-46页 |
5.2 加强中国自主汽车品牌的创新建设 | 第46-47页 |
5.3 健全汽车销售、服务体系,促进汽车金融服务快速发展 | 第47-48页 |
5.4 采用逆向外包实现自主研发与设计的技术创新 | 第48-49页 |
5.5 采用逆向外包实现自主零部件品牌的技术创新 | 第49-50页 |
5.6 提高整车制造业的产业集中度,实现规模经济 | 第50-51页 |
参考文献 | 第51-54页 |
在读期间发表的学术论文及研究成果 | 第54-55页 |
致谢 | 第55页 |