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全球价值链中中国汽车产业升级研究

摘要第3-4页
Abstract第4-5页
第1章 绪论第8-15页
    1.1 研究背景与问题的提出第8-9页
    1.2 文献回顾第9-12页
        1.2.1 全球价值链理论的研究回顾第9页
        1.2.2 汽车产业全球价值链的研究回顾第9-10页
        1.2.3 全球价值链中汽车产业竞争力的研究回顾第10-11页
        1.2.4 全球价值链中汽车产业升级方式的研究回顾第11-12页
    1.3 研究方法第12页
        1.3.1 案例研究方法第12页
        1.3.2 数理经济模型法第12页
        1.3.3 定性分析与定量分析相结合的方法第12页
    1.4 研究内容和研究路线第12-13页
        1.4.1 研究内容第12-13页
        1.4.2 研究路线第13页
    1.5 研究目的和意义第13页
    1.6 研究的创新点第13-15页
第2章 全球价值链中汽车产业升级的基础理论第15-23页
    2.1 汽车产业全球价值链的驱动力量第15-18页
        2.1.1 生产者驱动型价值链分析第15页
        2.1.2 采购者驱动型价值链分析第15页
        2.1.3 汽车产业全球价值链属于混合驱动型第15-18页
    2.2 汽车产业全球价值链的治理模式第18-20页
        2.2.1 汽车产业全球价值链中治理者和被治理者第18页
        2.2.2 汽车产业全球价值链中治理者的识别第18-19页
        2.2.3 汽车产业全球价值链中价值环节的治理模式第19-20页
    2.3 全球价值链的升级第20-23页
        2.3.1 产业升级的定义与研究第20-21页
        2.3.2 全球价值链中产业升级的内容第21页
        2.3.3 全球价值链中汽车产业升级路径研究第21-23页
第3章 全球价值链中中国汽车产业升级的现状分析第23-32页
    3.1 汽车产业全球价值链现状分析第23-24页
    3.2 全球价值链中中国汽车产业升级的现状分析第24-28页
        3.2.1 整车制造环节规模经济不明显第24-25页
        3.2.2 零部件制造环节核心技术缺失第25-26页
        3.2.3 销售与售后服务环节专业化程度较低第26-27页
        3.2.4 研发与设计环节缺乏核心技术优势第27页
        3.2.5 品牌经营环节缺乏国际知名品牌第27-28页
    3.3 中国汽车工业的国际竞争力分析第28-32页
        3.3.1 显示性的比较优势指数(RCA)第28-29页
        3.3.2 贸易竞争力指数(TC)第29-30页
        3.3.3 国际市场占有率(IMS)第30-32页
第4章 全球价值链中中国汽车产业的升级模式研究第32-45页
    4.1 中国汽车产业在全球价值链中的升级模式选择分析第32-35页
        4.1.1 合资模式下的产业升级第32-33页
        4.1.2 自主创新模式下的产业升级第33-35页
        4.1.3 中国汽车产业主要选择自主创新升级模式第35页
    4.2 中国汽车产业可采取逆向外包实现价值链升级第35-40页
        4.2.1 逆向外包的概念、特点与实施背景第36页
        4.2.2 中国汽车产业实施逆向外包升级的条件第36-38页
        4.2.3 中国自主创新汽车品牌逆向外包发展研究第38-39页
        4.2.4 中国汽车产业实施逆向外包的可行性分析第39-40页
    4.3 中国汽车企业逆向外包升级过程分析第40-45页
第5章 全球价值链下中国汽车产业升级政策建议第45-51页
    5.1 加大汽车行业整合力度,促进专业化分工发展第45-46页
    5.2 加强中国自主汽车品牌的创新建设第46-47页
    5.3 健全汽车销售、服务体系,促进汽车金融服务快速发展第47-48页
    5.4 采用逆向外包实现自主研发与设计的技术创新第48-49页
    5.5 采用逆向外包实现自主零部件品牌的技术创新第49-50页
    5.6 提高整车制造业的产业集中度,实现规模经济第50-51页
参考文献第51-54页
在读期间发表的学术论文及研究成果第54-55页
致谢第55页

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