| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景和选题意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外相关研究概述 | 第11-17页 |
| 1.2.1 增加值贸易统计方法的相关研究 | 第11-13页 |
| 1.2.2 增加值贸易的应用研究 | 第13-14页 |
| 1.2.3 增加值解构的相关研究 | 第14-16页 |
| 1.2.4 汽车产业全球价值链的相关研究 | 第16-17页 |
| 1.2.5 文献评述 | 第17页 |
| 1.3 研究思路和方法 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.4 论文创新点与不足 | 第19-21页 |
| 1.4.1 可能的创新点 | 第19页 |
| 1.4.2 论文的不足之处 | 第19-21页 |
| 第2章 相关概念界定及理论基础 | 第21-25页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第21-22页 |
| 2.1.1 汽车产业全球价值链 | 第21页 |
| 2.1.2 增加值贸易与贸易增加值 | 第21-22页 |
| 2.1.3 增加值解构 | 第22页 |
| 2.2 相关理论概述 | 第22-25页 |
| 2.2.1 全球价值链的理论基础 | 第22-23页 |
| 2.2.2 全球价值链理论 | 第23-24页 |
| 2.2.3 增加值贸易核算理论 | 第24-25页 |
| 第3章 中国汽车产业出口增加值解构分析 | 第25-36页 |
| 3.1 模型与方法 | 第25-29页 |
| 3.1.1 非竞争型投入产出模型 | 第25-26页 |
| 3.1.2 WWZ分解法 | 第26-29页 |
| 3.1.3 数据来源 | 第29页 |
| 3.2 中国汽车产业出口增加值的分解分析 | 第29-36页 |
| 3.2.1 国内增加值 | 第29-32页 |
| 3.2.2 国外增加值 | 第32-34页 |
| 3.2.3 重复计算和折返本国增加值 | 第34-36页 |
| 第4章 中国汽车产业出口增加值解构的国别分析 | 第36-50页 |
| 4.1 出口增加值中外来成分的主要来源地分析 | 第36-40页 |
| 4.1.1 国外增加值主要来源国维持稳定,整体呈现多元化趋势 | 第36-38页 |
| 4.1.2 来自日本的增加值持续下降,其他国家略有波动 | 第38-40页 |
| 4.2 出口增加值国内成分主要流向分析 | 第40-44页 |
| 4.2.1 国内增加值流向高度集中于发达国家 | 第40-42页 |
| 4.2.2 国内增加值流向向新兴市场国家扩展 | 第42-44页 |
| 4.3 中国与主要贸易伙伴双边出口增加值解构 | 第44-50页 |
| 第5章 促进我国汽车产业向全球价值链上游攀升的对策建议 | 第50-54页 |
| 5.1 借助“一带一路”,加强与新兴经济体的生产价值链合作 | 第50-51页 |
| 5.2 完善创新体系,增强自主品牌建设 | 第51页 |
| 5.3 夯实基础,提升零部件产业竞争力 | 第51-52页 |
| 5.4 提高汽车产业集中度,有效实现规模经济 | 第52-53页 |
| 5.5 健全汽车服务体系,促进汽车金融发展 | 第53-54页 |
| 结论 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-60页 |
| 附表A 2000年-2014年中国汽车产业出口的价值分解 | 第60-61页 |
| 附表B 2000年-2014年中国汽车行业国外增加值来源地解构结果 | 第61-63页 |
| 附表C 2000年-2014年中国汽车行业国内增加值去向地解构结果 | 第63-65页 |
| 附表D 2000年-2014年中日汽车产业双边出口增加值解构结果 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
