| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1. 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究意义与目的 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究目的 | 第14页 |
| 1.4 研究方法与内容 | 第14-17页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第15-17页 |
| 2. 相关理论概述 | 第17-25页 |
| 2.1 地铁站域 | 第17-18页 |
| 2.1.1 地铁站域的概念 | 第17页 |
| 2.1.2 地铁站域标识系统的分类 | 第17-18页 |
| 2.2 地铁与其它公共交通换乘系统分析 | 第18-21页 |
| 2.2.1 地铁与常规交通的换乘在公共交通中的地位与作用 | 第18-19页 |
| 2.2.2 地铁与其它公共交通的换乘衔接模式 | 第19-20页 |
| 2.2.3 地铁与公交换乘衔接模式 | 第20-21页 |
| 2.3 换乘导向标识系统理论 | 第21-25页 |
| 2.3.1 导识设计研究概述 | 第21-22页 |
| 2.3.2 换乘导识设计研究概述 | 第22页 |
| 2.3.3 换乘导识设计要素分析 | 第22-23页 |
| 2.3.4 换乘导识设计的原则概括 | 第23-24页 |
| 2.3.5 地铁公交换乘导识设计的应用及其重要性 | 第24-25页 |
| 3. 西安地铁与公交换乘导向标识使用现状分析 | 第25-37页 |
| 3.1 地铁站空间认知 | 第25-27页 |
| 3.1.1 西安地铁站概况 | 第25页 |
| 3.1.2 西安地铁站换乘空间认知 | 第25-27页 |
| 3.2 地铁与公交换乘空间导向标识现状分析 | 第27-30页 |
| 3.2.1 站内现状分析 | 第27-28页 |
| 3.2.2 站外现状分析 | 第28-30页 |
| 3.3 地铁与公交换乘导向标识使用现状调研 | 第30-35页 |
| 3.3.1 调研目的 | 第30-31页 |
| 3.3.2 调研实施 | 第31-32页 |
| 3.3.3 调研结果分析 | 第32-35页 |
| 3.4 地铁与公交换乘导向标识使用现状问题总结 | 第35-36页 |
| 3.4.1 站内与公交换乘导识问题总结 | 第35页 |
| 3.4.2 站外与公交换乘导识问题总结 | 第35-36页 |
| 3.5 小结 | 第36-37页 |
| 4. 西安地铁站域内与公交换乘的寻路调研 | 第37-47页 |
| 4.1 南稍门地铁站换乘导向标识寻路调研概述 | 第37页 |
| 4.2 南稍门地铁与公交换乘空间导向标识寻路实验 | 第37-41页 |
| 4.2.1 实验的目的和方法 | 第39-40页 |
| 4.2.2 实验的过程 | 第40页 |
| 4.2.3 结果及分析 | 第40-41页 |
| 4.3 南稍门地铁与公交换乘空间导向标识调研访谈 | 第41-46页 |
| 4.3.1 调研访谈的概念 | 第41-42页 |
| 4.3.2 调研访谈的目的 | 第42页 |
| 4.3.3 调研访谈的结果分析 | 第42-46页 |
| 4.4 以南稍门地铁站为例对换乘空间导向标识问题总结 | 第46-47页 |
| 5. 实例研究-地铁与公交换乘导识设计分析及改善建议 | 第47-59页 |
| 5.1 加强对地铁换乘导向标识的系统性设置 | 第47页 |
| 5.2 对地铁公交换乘导向标识的设计建议（结合国内外优秀案例） | 第47-52页 |
| 5.2.1 国外优秀案例分析 | 第48-51页 |
| 5.2.2 国内优秀案例分析 | 第51-52页 |
| 5.3 对地铁公交换乘导向标识设计的具体建议 | 第52-57页 |
| 5.3.1 静态类导向标识改进建议 | 第53-55页 |
| 5.3.2 动态类导向标识改进建议 | 第55-56页 |
| 5.3.3 针对特殊人群导向标识改进建议 | 第56-57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 6. 结论 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 图表索引 | 第65-69页 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 | 第69-71页 |
| 附录 1 | 第71-74页 |
| 附录 2 | 第74-75页 |
| 附录 3 | 第75页 |
