| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 货物运到期限研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 编组站作业组织优化研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 论文研究内容及技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 铁路货物运输与运到期限关系分析 | 第17-25页 |
| 2.1 我国铁路货运发展趋势及与其他运输方式之间关系分析 | 第17-18页 |
| 2.2 铁路运到期限相关概念 | 第18-19页 |
| 2.3 铁路运到期限的影响因素分析 | 第19-21页 |
| 2.4 铁路货物运输流程分析 | 第21-23页 |
| 2.5 铁路货物运输流程与运到期限关系分析 | 第23-24页 |
| 2.6 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 编组站作业内容与运到期限关系分析 | 第25-31页 |
| 3.1 现阶段编组站各作业内容概述 | 第25-28页 |
| 3.2 现阶段编组站作业内容与运到期限关系分析 | 第28-29页 |
| 3.3 现阶段编组站各子系统与运到期限关系研究 | 第29-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第4章 编组站集结模式优化研究 | 第31-40页 |
| 4.1 货车集结模式分析 | 第31-32页 |
| 4.2 车组集结时间间隔分析 | 第32-33页 |
| 4.3 编组站开行欠轴列车的经济性分析 | 第33-36页 |
| 4.3.1 站内集结时间节省收益 | 第33页 |
| 4.3.2 货物时间节省的附加收益 | 第33-35页 |
| 4.3.3 列车运输能力损耗 | 第35页 |
| 4.3.4 机车成本费用增加值 | 第35-36页 |
| 4.4 列车最小编成辆数的确定 | 第36页 |
| 4.5 模型运用分析 | 第36-37页 |
| 4.6 算例分析 | 第37-39页 |
| 4.7 本章小结 | 第39-40页 |
| 第5章 欠轴条件下的编组站列车解体顺序优化 | 第40-55页 |
| 5.1 列车解体顺序优化问题的描述 | 第40页 |
| 5.2 解体顺序优化模型约束条件 | 第40-43页 |
| 5.3 利用遗传算法求解模型 | 第43页 |
| 5.4 遗传算法步骤 | 第43-44页 |
| 5.5 算例分析 | 第44-54页 |
| 5.5.1 编组站基础数据及最小编成辆数确定 | 第44-47页 |
| 5.5.2 算例代码编写及说明 | 第47-52页 |
| 5.5.3 最终优化结果及分析 | 第52-54页 |
| 5.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 结论 | 第55-57页 |
| 1.论文的主要工作与结论 | 第55页 |
| 2.论文的不足与展望 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 附录 | 第62-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第72页 |