一汽—大众总装车间精益生产应用研究
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 问题的提出 | 第8-12页 |
| 1.1 一汽-大众企业简介 | 第8页 |
| 1.2 一汽-大众精益生产现状及主要问题 | 第8-10页 |
| 1.3 本文研究意义 | 第10页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第10-12页 |
| 第二章 精益生产理论综述 | 第12-23页 |
| 2.1 精益生产理论概述 | 第12-19页 |
| 2.1.1 精益生产方式的起源 | 第12-13页 |
| 2.1.2 精益思想 | 第13-14页 |
| 2.1.3 精益生产技术 | 第14-15页 |
| 2.1.4 精益生产技术工具 | 第15-19页 |
| 2.2 德系精益生产管理体系的构成 | 第19-23页 |
| 2.2.1 班组工作 | 第20页 |
| 2.2.2 过程质量控制 | 第20页 |
| 2.2.3 全员生产维修 | 第20-21页 |
| 2.2.4 目标管理 | 第21页 |
| 2.2.5 物料管理 | 第21页 |
| 2.2.6 标准化操作 | 第21页 |
| 2.2.7 工位组织 | 第21-22页 |
| 2.2.8 目视管理 | 第22页 |
| 2.2.9 改进工作 | 第22-23页 |
| 第三章 德系精益生产管理体系在一汽-大众中的应用 | 第23-41页 |
| 3.1 德系管理体系的导入和实施 | 第23-24页 |
| 3.1.1 建立相应的组织机构 | 第24页 |
| 3.1.2 开展“瀑布式”培训 | 第24页 |
| 3.1.3 实施 | 第24页 |
| 3.1.4 评审与讲评 | 第24页 |
| 3.2 总装车间精益生产的应用与评审 | 第24-41页 |
| 3.2.1 一汽-大众工艺流程及特点 | 第25-26页 |
| 3.2.2 标准化操作的应用与审核 | 第26-28页 |
| 3.2.3 班组工作 | 第28-31页 |
| 3.2.4 工位组织 | 第31-34页 |
| 3.2.5 物料管理 | 第34-36页 |
| 3.2.6 目标管理 | 第36-39页 |
| 3.2.7 目视管理 | 第39-41页 |
| 第四章 提高制造效率的途径研究 | 第41-63页 |
| 4.1 辆份工时的定义与计算 | 第41页 |
| 4.2 以精益生产管理体系为基础进行全员改善 | 第41-54页 |
| 4.2.1 KVP-Kaskade 含义 | 第41-42页 |
| 4.2.2 开展KVP-Kaskade 的必要性 | 第42页 |
| 4.2.3 KVP-Kaskade 开展流程 | 第42-43页 |
| 4.2.4 KVP-Kaskade 方法介绍 | 第43-54页 |
| 4.3 提高设备可动率 | 第54-63页 |
| 4.3.1 开动率与可动率 | 第55页 |
| 4.3.2 总装车间设备现状 | 第55-56页 |
| 4.3.3 总装车间设备维修管理 | 第56-63页 |
| 第五章 总装车间质量控制途径研究 | 第63-70页 |
| 5.1 一汽-大众整车形成过程 | 第63-65页 |
| 5.1.1 样车开发和试验 | 第63-64页 |
| 5.1.2 批量生产开发和准备 | 第64页 |
| 5.1.3 批量生产优化和采购 | 第64页 |
| 5.1.4 销售和售后 | 第64-65页 |
| 5.2 总装车间各阶段质量控制概要 | 第65-66页 |
| 5.2.1 总装车间试生产前准备阶段质量控制概要 | 第65页 |
| 5.2.2 总装车间试生产阶段质量控制概要 | 第65-66页 |
| 5.2.3 总装车间在零批量生产阶段质量控制概要 | 第66页 |
| 5.2.4 总装车间批量生产阶段质量控制概要 | 第66页 |
| 5.3 质量控制方式及方法 | 第66-70页 |
| 5.3.1 过程审核 | 第66-67页 |
| 5.3.2 产品审核 | 第67-68页 |
| 5.3.3 质量控制环（QRK）体系 | 第68页 |
| 5.3.4 绿色通道 | 第68-70页 |
| 第六章 一汽-大众总装车间精益生产应用效果分析 | 第70-74页 |
| 6.1 主要绩效指标改进效果 | 第70-73页 |
| 6.1.1 产能 | 第70-71页 |
| 6.1.2 制造效率 | 第71-72页 |
| 6.1.3 质量控制 | 第72-73页 |
| 6.2 其他效果积极开展 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
