| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 背景意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 后评价国内外现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 公路建设项目后评价现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 公路网规划、运营后评价现状 | 第16页 |
| 1.2.4 公路网后评价的不足 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容 | 第17-19页 |
| 1.4 研究思路图 | 第19-20页 |
| 第二章 网络视角下干线公路网后评价基本内涵 | 第20-30页 |
| 2.1 网络视角下干线公路网后评价特质分析 | 第20-22页 |
| 2.1.1 公路网的物理特性分析 | 第20页 |
| 2.1.2 公路网产生的效益特征分析 | 第20页 |
| 2.1.3 公路网的社会影响特性分析 | 第20-21页 |
| 2.1.4 公路网后评价年限特性分析 | 第21-22页 |
| 2.1.5 公路网后评价的技术难度分析 | 第22页 |
| 2.2 网络视角下干线公路网后评价主要研究内容 | 第22-26页 |
| 2.3 网络视角下干线公路网后评价方法研究 | 第26-27页 |
| 2.4 网络视角下干线公路路网后评价原则与特点 | 第27-29页 |
| 2.4.1 公路网后评价原则 | 第27-28页 |
| 2.4.2 公路网后评价的特点 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 网络视角下干线公路网预测后评价及改进 | 第30-40页 |
| 3.1 干线公路网规划发展预测后评价的内容、思路及评价指标 | 第30-32页 |
| 3.1.1 干线公路网规划发展预测后评价的内容 | 第30页 |
| 3.1.2 干线公路网规划发展预测后评价的思路 | 第30-31页 |
| 3.1.3 干线公路网规划发展预测后评价的指标 | 第31-32页 |
| 3.2 干线公路网规划发展预测中存在的问题 | 第32-36页 |
| 3.2.1 干线公路网社会经济发展预测中存在的问题及相关建议 | 第32-33页 |
| 3.2.2 干线公路网规划运输量发展预测中存在的问题及相关建议 | 第33-34页 |
| 3.2.3 干线公路网规划交通量发展预测中存在的问题及相关建议 | 第34-36页 |
| 3.3 基于情景分析的干线公路网规划交通需求预测优化方法研究 | 第36-39页 |
| 3.3.1 干线公路网发展情景分析概述 | 第36页 |
| 3.3.2 基于情景分析的区域社会经济发展预测 | 第36-37页 |
| 3.3.3 基于情景分析的运输量发展预测 | 第37-39页 |
| 3.3.4 基于情景分析的交通量发展预测 | 第39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 网络视角下干线公路网规模与布局后评价及改进 | 第40-51页 |
| 4.1 干线公路网发展规模测算后评价的内容、思路及评价指标 | 第40-42页 |
| 4.1.1 干线公路网发展规模测算后评价的内容 | 第40页 |
| 4.1.2 干线公路网发展规模测算后评价的思路 | 第40页 |
| 4.1.3 干线公路网发展规模测算后评价指标 | 第40-42页 |
| 4.2 干线公路网规划规模预测中存在的问题 | 第42页 |
| 4.2.1 干线公路网发展总里程预测中存在的问题及相关建议 | 第42页 |
| 4.2.2 干线公路网等级结构优化中存在的问题及相关建议 | 第42页 |
| 4.3 基于多目标规划法的干线公路网等级结构优化方法研究 | 第42-45页 |
| 4.4 干线公路网布局优化后评价的内容、思路及评价指标 | 第45-46页 |
| 4.4.1 干线公路网布局优化后评价的内容 | 第45页 |
| 4.4.2 干线公路网布局优化后评价的思路 | 第45-46页 |
| 4.4.3 干线公路网布局规划后评价的指标 | 第46页 |
| 4.5 干线公路网布局优化中存在的问题及相关建议 | 第46-47页 |
| 4.6 基于公平性的干线公路网的布局优化方法研究 | 第47-50页 |
| 4.6.1 基于公平性的重要度布局优化方法分析 | 第47页 |
| 4.6.2 基于公平性的重要度布局优化模型研究 | 第47-50页 |
| 4.7 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 网络视角下干线公路网经济与社会影响后评价方法研究 | 第51-66页 |
| 5.1 干线公路网经济与社会影响后评价研究内容 | 第51-52页 |
| 5.2 路网条件下国民经济效益后评价研究方法 | 第52-62页 |
| 5.2.1 节省出行时间的计算 | 第53-58页 |
| 5.2.2 节省旅客时间价值的计算 | 第58-59页 |
| 5.2.3 运输成本降低的计算 | 第59-62页 |
| 5.3 干线公路网对交通枢纽服务范围的影响分析 | 第62-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第六章 网络视角下干线公路网空间布局发展影响后评价 | 第66-77页 |
| 6.1 网络视角下干线公路网空间布局发展影响后评价研究内容 | 第66-72页 |
| 6.1.1 城镇与空间布局 | 第66-68页 |
| 6.1.2 城市化与公路交通 | 第68-69页 |
| 6.1.3 不同阶段的区域公路交通与城镇体系 | 第69页 |
| 6.1.4 公路交通与城镇发展一般规律 | 第69-70页 |
| 6.1.5 城镇体系与公路交通的配置与协调 | 第70-72页 |
| 6.2 网络视角下干线公路网与城镇网空间分维匹配度分析 | 第72-76页 |
| 6.2.1 公路网与城镇网空间分维匹配度模型 | 第72页 |
| 6.2.2 影响公路网与城镇网空间分维匹配度因素 | 第72-73页 |
| 6.2.3 城镇网与公路网空间分维匹配度计算方法 | 第73-76页 |
| 6.3 网络视角下干线公路网空间布局发展影响后评价的优化对策 | 第76页 |
| 6.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 第七章 张家口干线公路网后评价实例应用 | 第77-100页 |
| 7.1 张家口干线公路网概况 | 第77-79页 |
| 7.2 张家口市干线公路网等级结构优化 | 第79-80页 |
| 7.3 张家口市干线公路网布局优化 | 第80-84页 |
| 7.4 张家口市干线公路网国民经济效益后评价 | 第84-90页 |
| 7.4.1 节点选择 | 第84-85页 |
| 7.4.2 网络路径选择 | 第85-86页 |
| 7.4.3 节省时间和缩短里程的计算 | 第86-88页 |
| 7.4.4 节省的旅客时间价值的计算 | 第88页 |
| 7.4.5 运输成本降低的计算 | 第88-89页 |
| 7.4.6 张家口干线公路网国民经济效益后评价分析 | 第89-90页 |
| 7.5 张家口干线公路网对交通枢纽服务范围的影响分析计算 | 第90-93页 |
| 7.6 张家口市干线公路网与城镇网空间分维匹配度分析 | 第93-99页 |
| 7.6.1 城镇网布局与干线公路网布局匹配度需要考虑因素 | 第93-94页 |
| 7.6.2 城镇网与干线公路网分维值计算 | 第94-98页 |
| 7.6.3 城镇网与干线公路网空间分维匹配度计算 | 第98页 |
| 7.6.4 城镇网与干线公路网空间分维匹配度评价 | 第98-99页 |
| 7.7 本章小结 | 第99-100页 |
| 第八章 结束语 | 第100-102页 |
| 8.1 结论 | 第100页 |
| 8.2 创新点 | 第100-101页 |
| 8.3 问题与不足 | 第101-102页 |
| 参考文献 | 第102-107页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第107-108页 |
| 致谢 | 第108页 |
