| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 论文的研究对象与范围界定 | 第9-10页 |
| 1.1.1 高层商住综合体的概念 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究对象的范围界定 | 第10页 |
| 1.2 选题的目的与意义 | 第10-12页 |
| 1.2.1 选题的目的 | 第10-11页 |
| 1.2.2 选题的理论意义 | 第11页 |
| 1.2.3 选题的现实意义 | 第11-12页 |
| 1.3 研究的背景与现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国内研究现状及水平 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国外的探索与实践 | 第13-14页 |
| 1.4 本文的研究内容与方法 | 第14-15页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第14页 |
| 1.4.2 主要研究方法 | 第14-15页 |
| 1.5 高层商住综合体交通体系的设计目标 | 第15-17页 |
| 1.5.1 合理搭配商住功能，解决商住内部矛盾 | 第16页 |
| 1.5.2 商住环境整体整合，缓解不利因素影响 | 第16页 |
| 1.5.3 促进优化资源共享，以实现可持续发展 | 第16页 |
| 1.5.4 整合城市交通设施，改善出行交通环境 | 第16-17页 |
| 1.6 本文研究的基本框架 | 第17-18页 |
| 第二章 高层商住综合体实例调研分析 | 第18-31页 |
| 2.1 调研基本概述 | 第18页 |
| 2.2 调研实例分析 | 第18-23页 |
| 2.2.1 西安赛高国际街区 | 第18-20页 |
| 2.2.2 北京恒松苑小区 | 第20-22页 |
| 2.2.3 调研分析 | 第22-23页 |
| 2.3 调研综合分析 | 第23-24页 |
| 2.4 高层商住综合体的现状及问题 | 第24-29页 |
| 2.4.1 我国高层商住综合体的现状 | 第24-25页 |
| 2.4.2 我国城市动态交通问题 | 第25-27页 |
| 2.4.3 我国高层商住综合体交通空间存在的问题 | 第27-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-31页 |
| 第三章 高层商住综合体交通体系分析 | 第31-39页 |
| 3.1 相关概念及其相互关系 | 第31-33页 |
| 3.1.1 城市公共空间的概念 | 第31页 |
| 3.1.2 城市交通系统的概念 | 第31-32页 |
| 3.1.3 相关概念间的相互关系 | 第32-33页 |
| 3.2 高层商住综合体交通空间的类型与特征 | 第33-36页 |
| 3.2.1 交通空间概述 | 第33-34页 |
| 3.2.2 交通空间分类 | 第34-35页 |
| 3.2.3 交通空间特征 | 第35-36页 |
| 3.3 高层商住综合体建筑的发展历史及动因 | 第36-38页 |
| 3.3.1 产生和发展 | 第36-37页 |
| 3.3.2 发展动因 | 第37-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 高层商住综合体外部交通空间组织设计 | 第39-58页 |
| 4.1 高层商住综合体外部交通空间的特点及组织形式 | 第39-43页 |
| 4.1.1 外部交通关系与内容 | 第39页 |
| 4.1.2 外部交通空间的特点 | 第39-40页 |
| 4.1.3 外部交通组织形式 | 第40-43页 |
| 4.2 高层商住综合体与城市交通体系的复杂性连接 | 第43-46页 |
| 4.2.1 与城市步行系统的接口 | 第43-44页 |
| 4.2.2 与城市车行系统的接口 | 第44-45页 |
| 4.2.3 与城市交通枢纽的接口 | 第45-46页 |
| 4.2.4 外部交通关系的复杂性 | 第46页 |
| 4.3 高层商住综合体外部交通空间设计方法 | 第46-53页 |
| 4.3.1 外部步行交通空间组织 | 第46-48页 |
| 4.3.2 外部非机动车交通空间组织 | 第48-49页 |
| 4.3.3 外部机动车交通空间组织 | 第49-53页 |
| 4.3.4 外部交通组织中的无障碍设计 | 第53页 |
| 4.4 高层商住综合体入口空间设计 | 第53-57页 |
| 4.4.1 入口空间概述 | 第53-54页 |
| 4.4.2 入口空间的位置与形式 | 第54-56页 |
| 4.4.3 入口空间的设计要点 | 第56-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 高层商住综合体内部交通空间组织设计 | 第58-77页 |
| 5.1 高层商住综合体内部交通空间的功能构成及特点 | 第58-60页 |
| 5.1.1 内部交通关系与内容 | 第58页 |
| 5.1.2 内部空间的功能构成 | 第58-59页 |
| 5.1.3 内部交通空间的特点 | 第59-60页 |
| 5.2 高层商住综合体内部各功能空间的复杂性连接 | 第60-64页 |
| 5.2.1 内部交通空间组织形式 | 第60-62页 |
| 5.2.2 内部流线组织与功能空间布局 | 第62-64页 |
| 5.2.3 内部交通关系的复杂性 | 第64页 |
| 5.3 高层商住综合体内部交通空间设计方法 | 第64-73页 |
| 5.3.1 内部水平交通空间 | 第64-68页 |
| 5.3.2 内部竖向交通空间联系 | 第68-70页 |
| 5.3.3 地下交通空间组织 | 第70-71页 |
| 5.3.4 内部交通组织中的无障碍设计 | 第71-73页 |
| 5.4 高层商住综合体与轨道交通的结合 | 第73-76页 |
| 5.4.1 与轨道交通站点的连接 | 第73-74页 |
| 5.4.2 与轨道交通及地面公共交通的连接 | 第74-75页 |
| 5.4.3 与轨道交通及私人交通的连接 | 第75-76页 |
| 5.5 本章小结 | 第76-77页 |
| 第六章 高层商住综合体交通体系的建构 | 第77-82页 |
| 6.1 高层商住综合体与城市交通系统组织原则 | 第77-78页 |
| 6.1.1 整体性原则 | 第77页 |
| 6.1.2 多样性与连续性原则 | 第77页 |
| 6.1.3 高效性与便捷性原则 | 第77-78页 |
| 6.2 高层商住综合体自身交通系统组织 | 第78-80页 |
| 6.2.1 外部交通组织 | 第78页 |
| 6.2.2 内部交通组织 | 第78-79页 |
| 6.2.3 出入口组织 | 第79-80页 |
| 6.3 工程实例分析 | 第80-81页 |
| 6.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 结论与展望 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
| 附录 1：高层商住综合体交通满意度调查问卷 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88页 |