摘要 | 第3-4页 |
ABSTRACT | 第4页 |
图录 | 第8-11页 |
表录 | 第11-13页 |
1 绪论 | 第13-21页 |
1.1 本文研究背景和意义 | 第13-16页 |
1.1.1 论文背景 | 第13-16页 |
1.1.2 课题研究的意义 | 第16页 |
1.2 本课题国内外研究的现状 | 第16-20页 |
1.2.1 日韩对船舶能耗的研究现状 | 第16-19页 |
1.2.2 国内船舶能耗的研究现状 | 第19-20页 |
1.3 本文研究的内容 | 第20-21页 |
2 船舶能效管理计划(SEEMP)与船舶能效操纵指数(EEOI) | 第21-26页 |
2.1 SEEMP | 第21-23页 |
2.1.1 SEEMP体系的建立 | 第21-22页 |
2.1.2 改进能耗管理的措施 | 第22页 |
2.1.3 航运公司的实践 | 第22-23页 |
2.2 EEOI | 第23-24页 |
2.2.1 EEOI 产生的历史 | 第23页 |
2.2.2 EEOI推出的目的 | 第23-24页 |
2.2.3 EEOI公式解析 | 第24页 |
2.2.4 降低EEOI值的方法 | 第24页 |
2.3. 本章小结 | 第24-26页 |
3 船舶能效设计指数(EEDI) | 第26-39页 |
3.1 船舶能效设计指数(EEDI)产生的历史 | 第26-27页 |
3.2 EEDI 的适用范围 | 第27-28页 |
3.3 EEDI 公式解析 | 第28-34页 |
3.4 EEDI 折减执行计划 | 第34-36页 |
3.5 EEDI 认证 | 第36-38页 |
3.6 本章小结 | 第38-39页 |
4 EEDI 各参数的讨论 | 第39-63页 |
4.1 冰区加强船舶功率修正因子 f_i和 f_j | 第39-46页 |
4.2 风浪修正系数 f_w | 第46-53页 |
4.3 集装箱船装载量系数 | 第53-54页 |
4.4 航速 V_(ref)的讨论 | 第54-62页 |
4.4.1 试航条件的选择 | 第55-57页 |
4.4.2 实船阻力修正计算 | 第57-62页 |
4.5 本章小结 | 第62-63页 |
5 某集装箱船 EEDI 计算与分析 | 第63-75页 |
5.1 所选船型特点 | 第63-64页 |
5.2 EEDI 计算过程 | 第64-74页 |
5.2.1 设计阶段的验证 | 第64-66页 |
5.2.2 试航阶段的验证 | 第66-74页 |
5.3 EEDI 值符合情况 | 第74-75页 |
6 改进 EEDI 方法综述 | 第75-105页 |
6.1 低速航行 | 第75-82页 |
6.2 节能装置的采用(ESD) | 第82-92页 |
6.2.1 毂帽鳍节能装置(PBCF) | 第82-85页 |
6.2.2 对转螺旋桨(CRP) | 第85-87页 |
6.2.3 舵附推力鳍 | 第87-89页 |
6.2.4 节能装置汇总 | 第89-92页 |
6.3 新能源的采用 | 第92-95页 |
6.3.1 风能的利用 | 第92-95页 |
6.3.2 太阳能的利用 | 第95页 |
6.4 废热回收系统(WHRS) | 第95-99页 |
6.5 其他降低 EEDI 方法总结 | 第99-103页 |
6.5.1 微泡沫润滑节能技术 | 第99页 |
6.5.2 气体燃料主机 | 第99页 |
6.5.3 结构减重或增加载重量、降速航行及降低主机功率 | 第99-103页 |
6.6 本章总结 | 第103-105页 |
7 主力船型 EEDI 计算分析 | 第105-135页 |
7.1 集装箱船 | 第105-110页 |
7.2 多用途船 | 第110-118页 |
7.3 散货船 | 第118-124页 |
7.4 液货船 | 第124-132页 |
7.5 本章小结 | 第132-135页 |
8 EEDI 存在的问题与结论展望 | 第135-140页 |
8.1 EEDI 公式的不足 | 第135页 |
8.2 主机功率及航速的特定化 | 第135-136页 |
8.3 共同但有差别责任 | 第136-137页 |
8.4 本文总结与展望 | 第137-138页 |
8.5 本文后续需要关注的重点 | 第138-140页 |
参考文献 | 第140-143页 |
致谢 | 第143-144页 |
攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第144-146页 |