| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外基础设施项目投资决策方法概述 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国外基础设施投资决策的走向 | 第13页 |
| 1.2.3 我国基础设施项目投资决策评价体系的产生与发展 | 第13-14页 |
| 1.3 研究思路与内容 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究框架 | 第15页 |
| 1.3.3 论文框架 | 第15-17页 |
| 第2章 基础设施项目的概述与基础理论的研究 | 第17-22页 |
| 2.1 基础设施的定义 | 第17页 |
| 2.2 基础设施项目的特点 | 第17-18页 |
| 2.3 基础设施项目全寿命周期理论 | 第18-19页 |
| 2.4 基础设施项目的经济特性 | 第19-20页 |
| 2.5 交通基础设施项目的不确定性 | 第20-21页 |
| 2.6 交通基础设施项目投资决策评价指标体系构建的原则 | 第21-22页 |
| 第3章 交通基础设施项目投资决策数学模型及分析 | 第22-29页 |
| 3.1 价值工程 | 第22-23页 |
| 3.1.1 价值工程基本原理 | 第22页 |
| 3.1.2 价值工程分析计算步骤 | 第22-23页 |
| 3.2 层次分析法在投资决策中的应用 | 第23-27页 |
| 3.2.1 层次分析法的基本原理 | 第23-24页 |
| 3.2.2 层次分析法优势分析 | 第24页 |
| 3.2.3 层次分析法步骤 | 第24-27页 |
| 3.3 三角模糊数分析法 | 第27-29页 |
| 第4章 交通基础设施项目投资决策分析程序 | 第29-38页 |
| 4.1 制定拟实施方案 | 第29页 |
| 4.2 对方案进行初步经济评价 | 第29页 |
| 4.3 构建评价指标体系 | 第29-32页 |
| 4.3.1 经济性指标 | 第29-30页 |
| 4.3.2 社会性指标 | 第30-31页 |
| 4.3.3 环境性指标 | 第31-32页 |
| 4.4 确定方案成本功系数 | 第32页 |
| 4.5 备选方案价值系数的计算及排序 | 第32-33页 |
| 4.6 对最优方案运用三角模糊数法进行风险分析 | 第33-38页 |
| 4.6.1 建立适合该项目的语言评价集合 | 第33-34页 |
| 4.6.2 模糊层次分析步骤 | 第34-38页 |
| 第5章 青岛海湾大桥胶州湾连接线案例研究 | 第38-65页 |
| 5.1 研究项目概况制定备选方案 | 第38-42页 |
| 5.1.1 项目概况 | 第38页 |
| 5.1.2 交通预测 | 第38-39页 |
| 5.1.3 区域经济,交通运输现状 | 第39-40页 |
| 5.1.4 拟建项目在交通网中的地位和作用 | 第40-41页 |
| 5.1.5 项目技术分析 | 第41-42页 |
| 5.2 确定备选方案进行初步经济评价 | 第42-45页 |
| 5.2.1 备选方案 | 第42-43页 |
| 5.2.2 工料单价和各项费用标准 | 第43页 |
| 5.2.3 投资估算 | 第43-44页 |
| 5.2.4 资金筹措意见 | 第44-45页 |
| 5.3 构建评价指标体系 | 第45-50页 |
| 5.3.1 经济性的体现 | 第45-46页 |
| 5.3.2 社会性的体现 | 第46-47页 |
| 5.3.3 环境性的体现 | 第47页 |
| 5.3.4 评价指标的计算 | 第47-50页 |
| 5.4 确定成本功能系数 | 第50-54页 |
| 5.5 备选方案价值系数的计算及排序 | 第54-55页 |
| 5.6 对最优方案运用三角模糊数法进行风险分析 | 第55-65页 |
| 5.6.1 制作指标打分表(动态模糊层次分析法) | 第55-59页 |
| 5.6.2 风险评价步骤 | 第59-63页 |
| 5.6.3 对风险评价结果分析 | 第63-65页 |
| 6 结论与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 结论 | 第65页 |
| 6.2 展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 附录 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 个人简历 | 第73页 |
| 发表的学术论文 | 第73页 |