重载机车牵引齿轮晶界氧化与碳化物的工艺控制
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-20页 |
| 1.1 本文研究的背景 | 第8-9页 |
| 1.1.1 重载运输的兴起 | 第8-9页 |
| 1.1.2 重载机车关键传动零部件的需求 | 第9页 |
| 1.2 课题的提出与意义 | 第9-10页 |
| 1.2.1 课题的提出 | 第9-10页 |
| 1.2.2 课题的意义 | 第10页 |
| 1.3 机车牵引齿轮的发展状况 | 第10-13页 |
| 1.3.1 机车牵引齿轮的发展概况 | 第10-11页 |
| 1.3.2 机车牵引齿轮的研究概况 | 第11-13页 |
| 1.4 机车牵引齿轮的设计与制造综述 | 第13-17页 |
| 1.4.1 牵引齿轮的设计与制造难点 | 第13-15页 |
| 1.4.2 牵引齿轮渗碳淬火工艺的质量控制 | 第15-17页 |
| 1.5 课题研究内容 | 第17-20页 |
| 2 重载机车牵引齿轮的热处理工艺 | 第20-34页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 晶界氧化对齿轮传动性能的影响 | 第20-23页 |
| 2.3 碳化物对齿轮传动性能的影响 | 第23-25页 |
| 2.4 重载机车牵引齿轮的热处理工艺及结果分析 | 第25-33页 |
| 2.4.1 重载机车牵引齿轮的热处理工艺概述 | 第25-28页 |
| 2.4.2 热处理工艺的技术要求 | 第28-29页 |
| 2.4.3 热处理工艺曲线 | 第29-30页 |
| 2.4.4 金相硬度检验及结果分析 | 第30-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 重载机车牵引齿轮热处理工艺的晶界氧化分析 | 第34-44页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 晶界氧化的产生机理 | 第34-40页 |
| 3.2.1 传统理论 | 第34-35页 |
| 3.2.2 晶界氧化的热力学原理 | 第35-38页 |
| 3.2.3 合金元素晶界氧化的氧化特性 | 第38-39页 |
| 3.2.4 晶界氧化动力学浅析 | 第39-40页 |
| 3.3 晶界氧化取样的能谱扫描分析 | 第40-41页 |
| 3.4 抑制铬的氧化物 | 第41-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-44页 |
| 4 重载机车牵引齿轮热处理工艺的碳化物分析 | 第44-58页 |
| 4.1 引言 | 第44页 |
| 4.2 渗碳层中碳化物的形成机理 | 第44-46页 |
| 4.3 球状碳化物的研究分析 | 第46-56页 |
| 4.3.1 球状碳化物的形成过程 | 第46-47页 |
| 4.3.2 碳化物球化机理分析 | 第47-54页 |
| 4.3.3 影响碳化物球化的因素 | 第54-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-58页 |
| 5 热处理工艺优化及实验验证 | 第58-66页 |
| 5.1 引言 | 第58页 |
| 5.2 改善晶界氧化的措施 | 第58-59页 |
| 5.3 改善碳化物形态和分布的工艺方法 | 第59-61页 |
| 5.4 热处理工艺优化及实验验证 | 第61-64页 |
| 5.4.1 热处理工艺优化 | 第61-62页 |
| 5.4.2 热处理工艺优化的实验验证 | 第62-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 6 总结与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 全文总结 | 第66-67页 |
| 6.2 展望 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 附录 | 第74页 |
| A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第74页 |
| B. 作者在攻读学位期间参与的科研项目 | 第74页 |
