| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 导论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-17页 |
| 1.2.1 轨道交通对城市房价产生影响的原因 | 第11-12页 |
| 1.2.2 轨道交通对城市房价影响效应的方向 | 第12-14页 |
| 1.2.3 轨道交通对城市房价影响的范围和程度 | 第14-15页 |
| 1.2.4 轨道交通对城市房价影响的分市场效应 | 第15-16页 |
| 1.2.5 国内外研究总评 | 第16-17页 |
| 1.3 研究的目标、内容、方法和技术路线 | 第17-20页 |
| 1.3.1 研究的目标 | 第17页 |
| 1.3.2 研究的内容 | 第17-18页 |
| 1.3.3 研究的方法 | 第18-19页 |
| 1.3.4 研究的技术路线 | 第19-20页 |
| 1.4 本文的创新点和难点 | 第20-21页 |
| 第二章 轨道交通与城市房价的理论分析 | 第21-32页 |
| 2.1 轨道交通及其特点 | 第21-24页 |
| 2.1.1 轨道交通的定义 | 第21页 |
| 2.1.2 轨道交通的特点 | 第21-24页 |
| 2.2 房价及其影响因素 | 第24-25页 |
| 2.2.1 房价的定义 | 第24页 |
| 2.2.2 城市房价的影响因素 | 第24-25页 |
| 2.3 理论基础 | 第25-29页 |
| 2.3.1 区位理论 | 第25-26页 |
| 2.3.2 级差地租理论 | 第26-27页 |
| 2.3.3 土地增值和供求理论 | 第27-28页 |
| 2.3.4 分市场效应理论 | 第28-29页 |
| 2.4 轨道交通对城市房价的影响机理 | 第29-32页 |
| 2.4.1 改善周边物业的可达性 | 第29-30页 |
| 2.4.2 改变土地利用性质 | 第30页 |
| 2.4.3 提高土地开发强度 | 第30-31页 |
| 2.4.4 带动周边经济的发展和商业繁荣 | 第31-32页 |
| 第三章 数据的获取及其量化 | 第32-44页 |
| 3.1 研究对象概况 | 第32-33页 |
| 3.1.1 南京区域概况 | 第32页 |
| 3.1.2 南京地铁3号线简介 | 第32-33页 |
| 3.2 特征价格模型介绍 | 第33-38页 |
| 3.2.1 轨道交通与城市房价关系的研究方法比较 | 第33-36页 |
| 3.2.2 特征价格模型理论发展 | 第36-37页 |
| 3.2.3 特征价格模型函数形式的选择 | 第37-38页 |
| 3.3 变量选取与量化 | 第38-40页 |
| 3.3.1 因变量 | 第38页 |
| 3.3.2 自变量 | 第38-40页 |
| 3.4 数据来源与说明 | 第40-44页 |
| 第四章 地铁对房价增值效应的区域比较分析 | 第44-55页 |
| 4.1 地铁3号线对南京周边房价影响的总体分析 | 第44-45页 |
| 4.2 地铁3号线对南京周边房价影响的分区域分析 | 第45-52页 |
| 4.2.1 玄武区 | 第45-46页 |
| 4.2.2 秦淮区 | 第46-48页 |
| 4.2.3 江宁区 | 第48-49页 |
| 4.2.4 浦口区 | 第49-50页 |
| 4.2.5 各区域距站点不同距离范围房价增值幅度对比 | 第50-52页 |
| 4.3 地铁3号线对南京周边房价影响的具体站点分析 | 第52-55页 |
| 第五章 结论与政策建议 | 第55-58页 |
| 5.1 研究的结论与政策建议 | 第55-57页 |
| 5.1.1 研究的结论 | 第55-56页 |
| 5.1.2 政策建议 | 第56-57页 |
| 5.2 不足 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第62-63页 |
| 后记 | 第63页 |