| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 增程式电动车概述 | 第10-12页 |
| 1.2.1 增程式电动车的结构特点 | 第10页 |
| 1.2.2 增程式电动车的工作模式 | 第10-12页 |
| 1.2.3 增程式电动车的优点 | 第12页 |
| 1.3 增程式电动车发展状况 | 第12-14页 |
| 1.3.1 增程式电动车国外发展状况 | 第12-14页 |
| 1.3.2 增程式电动车国内发展状况 | 第14页 |
| 1.4 增程式电动车关键技术研究现状 | 第14-16页 |
| 1.5 本文研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 辅助动力系统部件选型及建模 | 第18-34页 |
| 2.1 增程式辅助动力系统与串联式混合动力系统的异同 | 第18-20页 |
| 2.2 辅助动力系统部件选型 | 第20-24页 |
| 2.2.1 辅助动力系统部件功率需求分析 | 第20-23页 |
| 2.2.2 辅助动力系统的选型匹配 | 第23-24页 |
| 2.3 动力电池匹配计算 | 第24-25页 |
| 2.4 动力匹配计算仿真验证 | 第25-28页 |
| 2.4.1 ADVISOR软件简介 | 第26页 |
| 2.4.2 仿真结果分析 | 第26-28页 |
| 2.5 辅助动力系统建模研究 | 第28-33页 |
| 2.5.1 发动机-发电机组的建模 | 第29-30页 |
| 2.5.2 发动机-发电机组的模型验证 | 第30-31页 |
| 2.5.3 动力电池的建模 | 第31-32页 |
| 2.5.4 传动系模型与整车集成 | 第32-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 增程式辅助动力系统控制策略研究 | 第34-56页 |
| 3.1 增程式电动车能量管理策略 | 第34-35页 |
| 3.2 基于规则的能量管理策略 | 第35-39页 |
| 3.2.1 发动机—发电机组工作区域的确定 | 第35-38页 |
| 3.2.2 单点启停式控制 | 第38页 |
| 3.2.3 功率跟随控制 | 第38-39页 |
| 3.2.4 基于功率需求的发动机多点控制 | 第39页 |
| 3.3 不同能量管理策略仿真对比 | 第39-45页 |
| 3.3.1 能量管理策略模型建立 | 第39-40页 |
| 3.3.2 结果对比 | 第40-45页 |
| 3.4 基于功率跟随式能量管理策略优化 | 第45-47页 |
| 3.5 辅助动力系统控制策略 | 第47-54页 |
| 3.5.1 发动机工况轨迹控制方案 | 第47-54页 |
| 3.5.2 发动机—发电机组协调控制方案 | 第54页 |
| 3.6 本章小结 | 第54-56页 |
| 第四章 发动机转速控制研究 | 第56-67页 |
| 4.1 转速控制效果评价准则 | 第56-57页 |
| 4.2 PID控制 | 第57-61页 |
| 4.2.1 PID控制的基本原理 | 第57-58页 |
| 4.2.2 PID控制的参数整定 | 第58-60页 |
| 4.2.3 PID控制的离散化 | 第60-61页 |
| 4.3 模糊控制 | 第61-66页 |
| 4.3.1 模糊控制基本原理 | 第61-62页 |
| 4.3.2 模糊控制的参数设计 | 第62-63页 |
| 4.3.3 模糊控制的仿真结果 | 第63-65页 |
| 4.3.4 PID控制与模糊控制仿真结果对比 | 第65-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 辅助动力系统台架试验研究 | 第67-74页 |
| 5.1 APU综合试验台架简介 | 第67-68页 |
| 5.2 PID参数整定试验 | 第68-71页 |
| 5.3 APU功率调节试验 | 第71-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 总结与展望 | 第74-76页 |
| 1 全文总结 | 第74-75页 |
| 2 进一步展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |