某新型纯电动公交车整车有限元分析
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 论文选题背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文主要内容 | 第13-16页 |
| 第2章 整车结构分析及三维建模 | 第16-23页 |
| 2.2 客车结构简介 | 第16-19页 |
| 2.2.1 客车分类标准简介 | 第16-17页 |
| 2.2.2 目标车型结构分析 | 第17-19页 |
| 2.3 整车三维模型的建立 | 第19-22页 |
| 2.3.1 客车建模基本原则 | 第19-21页 |
| 2.3.2 建立客车三维模型 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 客车有限元建模 | 第23-33页 |
| 3.1 有限元法基本理论 | 第23-26页 |
| 3.1.1 弹性力学理论 | 第24页 |
| 3.1.2 有限元法的三个重要方程 | 第24-25页 |
| 3.1.3 有限元建模原则 | 第25-26页 |
| 3.2 整车有限元建模 | 第26-31页 |
| 3.2.1 材料、单位制及坐标系说明 | 第26页 |
| 3.2.2 梁单元建模与壳单元建模比较 | 第26-29页 |
| 3.2.3 焊接位置的模拟 | 第29-30页 |
| 3.2.4 车载质量的分配 | 第30页 |
| 3.2.5 模拟工况的选择 | 第30-31页 |
| 3.3 本章小结 | 第31-33页 |
| 第4章 客车静力学分析 | 第33-42页 |
| 4.1 满载工况分析 | 第33-36页 |
| 4.1.1 满载工况载荷及约束条件 | 第33页 |
| 4.1.2 满载工况结果分析 | 第33-36页 |
| 4.2 转弯工况分析 | 第36-37页 |
| 4.2.1 转弯工况载荷和约束的处理 | 第36页 |
| 4.2.2 转弯工况结果分析 | 第36-37页 |
| 4.3 制动工况分析 | 第37-38页 |
| 4.3.1 制动工况载荷和约束的处理 | 第37页 |
| 4.3.2 制动工况结果分析 | 第37-38页 |
| 4.4 极限扭转工况分析 | 第38-39页 |
| 4.4.1 极限扭转工况载荷和约束的处理 | 第38页 |
| 4.4.2 极限扭转工况结果分析 | 第38-39页 |
| 4.5 转弯刹车工况 | 第39-40页 |
| 4.5.1 转弯刹车工况载荷和约束的处理 | 第39页 |
| 4.5.2 转弯刹车工况结果分析 | 第39-40页 |
| 4.6 整车静力学评价 | 第40-41页 |
| 4.7 本章小结 | 第41-42页 |
| 第5章 整车模态分析 | 第42-48页 |
| 5.1 模态分析简介 | 第42-43页 |
| 5.2 模态分析理论 | 第43-44页 |
| 5.3 客车模态分析结果 | 第44-46页 |
| 5.4 客车模态与激励源分析 | 第46-47页 |
| 5.4.1 路面激励共振分析 | 第46-47页 |
| 5.4.2 发动机激励共振分析 | 第47页 |
| 5.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第6章 轻量化铝制车身研究 | 第48-54页 |
| 6.1 轻量化的两个主要途径及意义 | 第48-49页 |
| 6.2 铝制车身可行性分析 | 第49-52页 |
| 6.2.1 铝制车身方案分析 | 第49-50页 |
| 6.2.2 铝制车身静力学分析 | 第50-52页 |
| 6.3 本章小结 | 第52-54页 |
| 总结与展望 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
