| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 论文研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.2 混合FE-SEA方法国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 现状分析 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第16-19页 |
| 第二章 轿车车内中频噪声混合FE-SEA方法 | 第19-31页 |
| 2.1 混合FE-SEA方法的基本原理 | 第19-21页 |
| 2.1.1 功率平衡方程 | 第19-20页 |
| 2.1.2 入射功率方程 | 第20页 |
| 2.1.3 功率输出方程 | 第20-21页 |
| 2.2 混合FE-SEA方法的理论推导 | 第21-30页 |
| 2.2.1 直接场与混响场 | 第21-23页 |
| 2.2.2 确定性子系统位移响应 | 第23-25页 |
| 2.2.3 随机性子系统的能量响应推导 | 第25-30页 |
| 2.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 轿车混合FE-SEA模型建立及模型参数的确定 | 第31-51页 |
| 3.1 轿车混合FE-SEA模型建立 | 第31-34页 |
| 3.2 模型参数的获取 | 第34-49页 |
| 3.2.1 模态密度 | 第34-39页 |
| 3.2.2 内损耗因子 | 第39-43页 |
| 3.2.3 耦合损耗因子 | 第43-46页 |
| 3.2.4 模型输入激励的测量 | 第46-49页 |
| 3.3 本章小结 | 第49-51页 |
| 第四章 车内噪声预测以及密封系统对车内噪声的影响 | 第51-71页 |
| 4.1 简单密封系统研究 | 第51-63页 |
| 4.1.1 研究孔洞的密封对噪声预测结果的影响 | 第51-56页 |
| 4.1.2 弹性密封条的密封作用对噪声响应的影响 | 第56-60页 |
| 4.1.3 密封系统在车身模拟系统中的应用 | 第60-63页 |
| 4.2 密封系统对车内中频噪声的影响 | 第63-69页 |
| 4.2.1 密封模型建立 | 第63-65页 |
| 4.2.2 密封系统对车内中频噪声的影响分析 | 第65-69页 |
| 4.3 本章小结 | 第69-71页 |
| 第五章 轿车车内中频噪声影响因素分析与多目标优化 | 第71-93页 |
| 5.1 声学包装材料参数对车内中频噪声影响 | 第71-80页 |
| 5.1.1 材料密度对车内中频噪声的影响 | 第71-72页 |
| 5.1.2 材料的曲折因子对车内中频噪声的影响 | 第72-73页 |
| 5.1.3 材料孔隙率对车内中频噪声的影响 | 第73-74页 |
| 5.1.4 材料流阻对车内中频噪声的影响 | 第74-76页 |
| 5.1.5 材料背后空气层对车内中频噪声的影响 | 第76-77页 |
| 5.1.6 材料黏性特征长度对车内中频噪声的影响 | 第77-78页 |
| 5.1.7 材料热特征长度对车内中频噪声的影响 | 第78-79页 |
| 5.1.8 材料厚度对车内中频噪声的影响 | 第79-80页 |
| 5.2 轿车车内中频噪声多目标优化 | 第80-92页 |
| 5.2.1 车内噪声贡献度分析 | 第80-81页 |
| 5.2.2 试验设计 | 第81-83页 |
| 5.2.3 近似模型建立 | 第83-86页 |
| 5.2.4 遗传算法介绍 | 第86-88页 |
| 5.2.5 车内中频噪声多目标优化 | 第88-90页 |
| 5.2.6 最优方案验证 | 第90-92页 |
| 5.3 本章小结 | 第92-93页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第93-97页 |
| 6.1 全文总结 | 第93-94页 |
| 6.2 工作展望 | 第94-97页 |
| 参考文献 | 第97-105页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第105-107页 |
| 致谢 | 第107页 |