基于F汽车座椅厂的生产物流优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国内研究综述 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国外研究综述 | 第13-14页 |
| 1.3 本文技术路线 | 第14页 |
| 1.4 本章小结 | 第14-16页 |
| 第2章 相关理论基础 | 第16-25页 |
| 2.1 生产物流相关概述 | 第16-20页 |
| 2.1.1 企业生产物流特点 | 第16-18页 |
| 2.1.2 JIT物流拉动式生产 | 第18-19页 |
| 2.1.3 生产物流系统瓶颈 | 第19-20页 |
| 2.2 系统仿真理论 | 第20-22页 |
| 2.2.1 系统仿真概述 | 第20-21页 |
| 2.2.2 仿真项目研究的主要步骤 | 第21-22页 |
| 2.3 生产物流的系统仿真 | 第22-23页 |
| 2.3.1 仿真目的 | 第22-23页 |
| 2.3.2 Flexsim物流系统仿真步骤 | 第23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-25页 |
| 第3章F公司生产物流现状 | 第25-30页 |
| 3.1 F公司背景简介 | 第25页 |
| 3.1.1 F公司概况 | 第25页 |
| 3.1.2 F公司产品简介 | 第25页 |
| 3.2 F公司生产及物流流程 | 第25-29页 |
| 3.2.1 F公司生产及配送流程 | 第26-28页 |
| 3.2.2 F公司的采购模式 | 第28-29页 |
| 3.3 F公司生产物流存在的主要问题 | 第29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第4章 不考虑停线风险的F公司生产物流仿真优化 | 第30-57页 |
| 4.1 仿真方案 | 第30-32页 |
| 4.1.1 仿真目标 | 第30页 |
| 4.1.2 模型描述 | 第30-32页 |
| 4.2 仿真模型建立 | 第32-33页 |
| 4.2.1 模型概述 | 第32-33页 |
| 4.2.2 各实体的功能 | 第33页 |
| 4.3 模型参数设置 | 第33-45页 |
| 4.3.1 发生器参数 | 第34-38页 |
| 4.3.2 发料处理器参数 | 第38-39页 |
| 4.3.3 线边缓存参数 | 第39-40页 |
| 4.3.4 物料员参数设置 | 第40-41页 |
| 4.3.5 F1-F9工位参数设置 | 第41-45页 |
| 4.3.6 吸收器与成椅暂存区 | 第45页 |
| 4.4 仿真模型运行及结果分析 | 第45-52页 |
| 4.4.1 仿真模型运行概况 | 第45-48页 |
| 4.4.2 仿真结果分析 | 第48-52页 |
| 4.5 生产物流优化 | 第52-54页 |
| 4.6 生产线平衡优化 | 第54-56页 |
| 4.7 仿真模型改进方法 | 第56页 |
| 4.8 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 基于停线风险考虑的安全库存模型 | 第57-71页 |
| 5.1 生产物流系统中供应故障仿真 | 第57-58页 |
| 5.2 基于停线风险考虑的安全库存方案的提出 | 第58-59页 |
| 5.3 安全库存模型构建 | 第59-69页 |
| 5.3.1 经典报童模型 | 第59-60页 |
| 5.3.2 JIT安全库存模型假设 | 第60-62页 |
| 5.3.3 引进故障因素的安全库存分析 | 第62-67页 |
| 5.3.4 信用惩罚成本分析 | 第67-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-71页 |
| 第6章 总结及展望 | 第71-73页 |
| 6.1 总结 | 第71页 |
| 6.2 工作展望 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读学位期间取得的与论文相关的科研成果 | 第77页 |
