| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第15-23页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第15-17页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第15-16页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-22页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第18-22页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第22-23页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第22页 |
| 1.3.2 研究的可行性 | 第22-23页 |
| 第2章 有限元基本理论及模型简介 | 第23-34页 |
| 2.1 有限元基本理论介绍 | 第23-24页 |
| 2.1.1 有限单元法基本概念 | 第23-24页 |
| 2.1.2 有限单元法的求解步骤 | 第24页 |
| 2.2 ABAQ US简要介绍 | 第24-26页 |
| 2.2.1 ABAQ US基本概念 | 第24页 |
| 2.2.2 ABAQ US求解步骤 | 第24-26页 |
| 2.3 动态分析 | 第26-32页 |
| 2.3.1 动态分析主要方法 | 第26-27页 |
| 2.3.2 移动荷载的实现 | 第27-28页 |
| 2.3.3 Fortran简介 | 第28页 |
| 2.3.4 子程序编写 | 第28-31页 |
| 2.3.5 模型运算 | 第31-32页 |
| 2.4 模型简介 | 第32-33页 |
| 2.4.1 模型基本假设 | 第32页 |
| 2.4.2 混凝土和钢筋有限元模型 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 移动荷载下CRC+AC路面结构应力分析 | 第34-47页 |
| 3.1 计算模型 | 第34-36页 |
| 3.1.1 模型尺寸及材料参数 | 第34-35页 |
| 3.1.2 车辆荷载 | 第35-36页 |
| 3.2 计算指标选取 | 第36页 |
| 3.3 静载和动载作用下力学响应对比 | 第36-39页 |
| 3.3.1 动静载作用下云图比较 | 第37-38页 |
| 3.3.2 动静载作用下极值比较 | 第38-39页 |
| 3.4 匀速行驶状态下路面结构动力响应分析 | 第39-44页 |
| 3.4.1 竖向位移响应分析 | 第39页 |
| 3.4.2 垂直应力响应分析 | 第39-40页 |
| 3.4.3 水平应力响应分析 | 第40-41页 |
| 3.4.4 横向应力响应分析 | 第41-42页 |
| 3.4.5 最大剪应力响应分析 | 第42页 |
| 3.4.6 水平剪应力响应分析 | 第42-43页 |
| 3.4.7 横向剪应力响应分析 | 第43-44页 |
| 3.5 AC层对C RC P的影响 | 第44-46页 |
| 3.5.1 裂缝处竖向位移比较 | 第44页 |
| 3.5.2 裂缝下钢筋应力比较 | 第44-45页 |
| 3.5.3 裂缝处板底剪应力比较 | 第45-46页 |
| 3.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 刹车荷载下CRC+AC路面结构应力分析 | 第47-67页 |
| 4.1 数值模型 | 第47-48页 |
| 4.1.1 模型尺寸及材料参数 | 第47页 |
| 4.1.2 车辆荷载 | 第47-48页 |
| 4.2 匀速和刹车状态下路面结构动力响应的对比分析 | 第48-54页 |
| 4.2.1 竖向位移对比 | 第48-49页 |
| 4.2.2 不同行驶状态下路面结构内部应力对比分析 | 第49-53页 |
| 4.2.3 钢筋应力对比 | 第53-54页 |
| 4.3 C RC +AC动力响应影响因素分析 | 第54-65页 |
| 4.3.1 配筋方式的影响 | 第54-56页 |
| 4.3.2 裂缝宽度的影响 | 第56-58页 |
| 4.3.3 荷载的影响 | 第58-59页 |
| 4.3.4 AC层厚的影响 | 第59-61页 |
| 4.3.5 底基层模量的影响 | 第61-62页 |
| 4.3.6 土基层模量的影响 | 第62-64页 |
| 4.3.7 车速影响 | 第64-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-67页 |
| 结论 | 第67-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 附录A（攻读学位期间所发表的学术论文目录） | 第75页 |