基于AMESim的插电式混合动力汽车动力性和经济性仿真研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 本论文研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外插电式混合动力汽车研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内插电式混合动力汽车研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 混合动力汽车动力系统类型 | 第14-16页 |
| 1.3.1 串联式混合动力汽车 | 第14-15页 |
| 1.3.2 并联式混合动力汽车 | 第15页 |
| 1.3.3 混联式混合动力汽车 | 第15-16页 |
| 1.3.4 其他分类方式 | 第16页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 插电式混合动力汽车概述 | 第18-21页 |
| 2.1 插电式混合动力汽车与混合动力汽车对比 | 第18页 |
| 2.2 插电式混合动力汽车工作特点 | 第18页 |
| 2.3 插电式混合动力汽车优点 | 第18-19页 |
| 2.4 插电式混合动力汽车工作模式 | 第19-21页 |
| 2.4.1 电量消耗模式 | 第19-20页 |
| 2.4.2 电量保持模式 | 第20-21页 |
| 第3章 动力系统选型及参数匹配 | 第21-36页 |
| 3.1 整车设计要求 | 第21-22页 |
| 3.2 动力系统部件选型及参数匹配 | 第22-33页 |
| 3.2.1 发动机选型及参数匹配 | 第22-25页 |
| 3.2.2 驱动电机选型及参数匹配 | 第25-29页 |
| 3.2.3 动力电池选型及参数匹配 | 第29-31页 |
| 3.2.4 传动系速比参数匹配 | 第31-33页 |
| 3.3 动力系统结构 | 第33-35页 |
| 3.3.1 发动机结构 | 第33-34页 |
| 3.3.2 CVT集成主电机结构 | 第34-35页 |
| 3.4 总结 | 第35-36页 |
| 第4章 插电式混合动力汽车的控制策略分析 | 第36-50页 |
| 4.1 控制策略研究现状 | 第36-38页 |
| 4.1.1 基于规则的逻辑门限值控制策略 | 第36-37页 |
| 4.1.2 模糊逻辑控制策略 | 第37页 |
| 4.1.3 神经网络控制策略 | 第37页 |
| 4.1.4 自适应控制策略 | 第37-38页 |
| 4.2 控制策略概述 | 第38-39页 |
| 4.3 整车控制系统架构 | 第39-40页 |
| 4.3.1 系统架构 | 第39-40页 |
| 4.3.2 工作模式 | 第40页 |
| 4.4 行驶模式分析 | 第40-49页 |
| 4.4.1 行驶模式定义 | 第40页 |
| 4.4.2 行驶模式判定逻辑分析 | 第40-48页 |
| 4.4.3 踏板曲线 | 第48-49页 |
| 4.5 总结 | 第49-50页 |
| 第5章 系统建模及动力性经济性仿真研究 | 第50-60页 |
| 5.1 仿真软件AVL-AMESIM的介绍 | 第50-51页 |
| 5.1.1 AMESim软件介绍 | 第50页 |
| 5.1.2 AMESim软件操作流程 | 第50-51页 |
| 5.2 整车介绍 | 第51-52页 |
| 5.3 基于AMESim建立整车模型 | 第52-53页 |
| 5.3.1 基于AMESim建立整车模型 | 第52-53页 |
| 5.4 动力性分析 | 第53-55页 |
| 5.4.1 动力性仿真结果 | 第53-54页 |
| 5.4.2 动力性仿真结果分析 | 第54-55页 |
| 5.5 经济性分析 | 第55-59页 |
| 5.5.1 经济性仿真结果 | 第55-58页 |
| 5.5.2 经济性仿真结果分析 | 第58-59页 |
| 5.6 试验验证 | 第59页 |
| 5.7 总结 | 第59-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 附录 | 第63-66页 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
