金龙汽车经营能力分析与财务政策评价--与宇通客车的对比分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 一、绪论 | 第9-18页 |
| (一) 研究背景 | 第9-10页 |
| (二) 研究意义 | 第10-11页 |
| (三) 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| (四) 概念的界定 | 第14-15页 |
| 1、财务分析的涵义 | 第14页 |
| 2、财务综合分析的涵义 | 第14-15页 |
| (五) 研究内容及框架 | 第15-16页 |
| (六) 财务评价体系介绍 | 第16-18页 |
| 二、客车行业现状、特征和发展态势 | 第18-28页 |
| (一) 行业概况 | 第18-19页 |
| 1、行业分类 | 第18页 |
| 2、产业链分析 | 第18-19页 |
| (二) 行业现状 | 第19-24页 |
| 1、公路客运量稳中有升 | 第19-20页 |
| 2、客车销量重回上升通道 | 第20-21页 |
| 3、客车大型化高档化趋势明显 | 第21-23页 |
| 4、海外市场潜力巨大 | 第23-24页 |
| (三) 我国客车行业竞争格局分析 | 第24-25页 |
| 1、寡头垄断格局基本形成 | 第24页 |
| 2、客车行业竞争激烈 | 第24-25页 |
| (四) 政策趋势 | 第25-28页 |
| 1、客车行业进入壁垒提升 | 第25-26页 |
| 2、铁路客运改变公路客运结构 | 第26页 |
| 3、城市化进程推进公交车市场不断增长 | 第26页 |
| 4、节能减排为客车市场带来新的机遇 | 第26-27页 |
| 5、海外市场进一步刺激大中客需求增长 | 第27-28页 |
| 三、金龙汽车公司概况 | 第28-33页 |
| (一) 金龙汽车公司概况 | 第28-32页 |
| 1、发展历程 | 第28-29页 |
| 2、经营现状 | 第29-32页 |
| (二) 金龙客车与标杆企业宇通的财务数据对比分析 | 第32-33页 |
| 四、金龙客车财务报表的“三维”分析 | 第33-41页 |
| (一) 资产负债表三维分析 | 第33-37页 |
| 1、资产负债表结构分析 | 第33-35页 |
| 2、资产负债表水平和趋势分析 | 第35-37页 |
| (二) 利润表的三维分析 | 第37-39页 |
| 1、利润表的构成分析 | 第37-38页 |
| 2、利润表的水平和趋势分析 | 第38-39页 |
| (三) 现金流量表三维分析 | 第39-41页 |
| 五、金龙汽车财务指标体系分析 | 第41-53页 |
| (一) 盈利能力分析 | 第41-46页 |
| 1、盈利能力指标分析 | 第41-45页 |
| 2、盈利能力的分析小结 | 第45-46页 |
| (二) 营运能力分析 | 第46-48页 |
| 1、营运能力指标分析 | 第46-48页 |
| 2、营运能力分析小结 | 第48页 |
| (三) 偿债能力分析 | 第48-50页 |
| 1、偿债能力指标分析 | 第48-50页 |
| 2、偿债能力分析小结 | 第50页 |
| (四) 现金创造能力分析 | 第50-51页 |
| 1、从销售、净利润的现金创造能力看 | 第50-51页 |
| 2、从总资产、权益的创现能力看 | 第51页 |
| (五) 小结 | 第51-53页 |
| 六、收益、风险分析 | 第53-60页 |
| (一) ROE分析 | 第53-57页 |
| 1、ROE及其影响因素分析 | 第53-56页 |
| 2、ROE及其影响因素的分析结论 | 第56页 |
| 3、ROE变化的主要原因 | 第56-57页 |
| (二) 经营风险和财务风险指标分析 | 第57-60页 |
| 1、风险分析 | 第57-58页 |
| 2、风险分析结论 | 第58-60页 |
| 七、财务政策分析与评价 | 第60-66页 |
| (一) 负债政策评价 | 第60-61页 |
| 1、金龙公司的负债政策 | 第60-61页 |
| 2、负债政策建议 | 第61页 |
| (二) 股利政策分析 | 第61-63页 |
| 1、股利政策对比 | 第61-62页 |
| 2、股利政策建议 | 第62-63页 |
| (三) 营运资本管理政策 | 第63-65页 |
| 1、现状 | 第63-65页 |
| 2、营运资本管理政策建议 | 第65页 |
| (四) 政策建议 | 第65-66页 |
| 八、结论 | 第66-68页 |
| (一) 结论 | 第66-67页 |
| (二) 局限性 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
