插电式混合动力汽车动力耦合系统设计与性能研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 课题背景 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外插电式混合动力汽车的发展现状 | 第11-13页 |
| 1.3 插电式混合动力汽车的动力结构类型及特点 | 第13-15页 |
| 1.3.1 串联式 PHEV | 第13-14页 |
| 1.3.2 并联式 PHEV | 第14页 |
| 1.3.3 混联式 PHEV | 第14-15页 |
| 1.4 混合动力汽车动力耦合系统的研究 | 第15-20页 |
| 1.4.1 动力耦合系统的功能 | 第16页 |
| 1.4.2 动力耦合系统的分类 | 第16-17页 |
| 1.4.3 混合动力耦合系统的研究现状 | 第17-19页 |
| 1.4.4 动力耦合系统的发展趋势 | 第19-20页 |
| 1.5 本文研究内容 | 第20-21页 |
| 2 PHEV 动力耦合系统的设计与分析 | 第21-35页 |
| 2.1 方案思路 | 第21-22页 |
| 2.2 行星齿轮结构及其运动分析 | 第22-23页 |
| 2.3 动力耦合系统结构方案设计 | 第23-25页 |
| 2.4 PHEV 动力传动系统工作模式分析 | 第25-34页 |
| 2.4.1 纯电动模式 | 第25-26页 |
| 2.4.2 发动机单独驱动模式 | 第26-28页 |
| 2.4.3 单自由度混合驱动模式 | 第28-29页 |
| 2.4.4 单自由度行车充电模式 | 第29-31页 |
| 2.4.5 两自由度混合驱动模式 | 第31-32页 |
| 2.4.6 两自由度行车充电模式 | 第32-33页 |
| 2.4.7 停车充电模式 | 第33页 |
| 2.4.8 再生制动模式 | 第33-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 3 PHEV 传动系统的参数匹配 | 第35-47页 |
| 3.1 整车基本参数和设计要求 | 第35-36页 |
| 3.2 电动机的选型及参数匹配 | 第36-39页 |
| 3.2.1 电动机类型的选择 | 第36-37页 |
| 3.2.2 电动机的参数匹配 | 第37-38页 |
| 3.2.3 电动机的功率匹配 | 第38-39页 |
| 3.2.4 电机转速和转矩的确定 | 第39页 |
| 3.3 发动机的参数匹配 | 第39-40页 |
| 3.4 电池参数匹配 | 第40-43页 |
| 3.4.1 电池的选型 | 第40-41页 |
| 3.4.2 纯电动行驶里程的选择 | 第41页 |
| 3.4.3 放电深度设计 | 第41页 |
| 3.4.4 电池参数设计 | 第41-43页 |
| 3.5 行星齿轮耦合机构特征参数的确定 | 第43-45页 |
| 3.6 本章小结 | 第45-47页 |
| 4 PHEV 控制策略的研究 | 第47-61页 |
| 4.1 常用的控制策略 | 第47-48页 |
| 4.2 整车控制策略的制定原则 | 第48-49页 |
| 4.3 发动机区域控制策略 | 第49-51页 |
| 4.4 电池组工作状态控制 | 第51-53页 |
| 4.5 制动控制策略 | 第53-55页 |
| 4.6 整车逻辑门限控制策略的设计 | 第55-59页 |
| 4.6.1 电量消耗控制策略 | 第55-56页 |
| 4.6.2 电量保持控制策略 | 第56-59页 |
| 4.7 本章小结 | 第59-61页 |
| 5 整车动力系统的建模及仿真分析 | 第61-77页 |
| 5.1 动力传递系统模型的建立 | 第62-67页 |
| 5.1.1 驾驶员模型 | 第62-63页 |
| 5.1.2 整车控制器模型 | 第63-64页 |
| 5.1.3 电机模型 | 第64-65页 |
| 5.1.4 发动机模型 | 第65页 |
| 5.1.5 电池组模型 | 第65-66页 |
| 5.1.6 行星齿轮耦合机构模型 | 第66-67页 |
| 5.2 整车仿真计算与结果分析 | 第67-75页 |
| 5.2.1 动力性仿真 | 第67-68页 |
| 5.2.2 燃油经济性仿真 | 第68-75页 |
| 5.3 本章小结 | 第75-77页 |
| 6 全文总结 | 第77-79页 |
| 6.1 全文总结 | 第77-78页 |
| 6.2 研究展望 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 附录 | 第85页 |
| A. 作者在攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第85页 |
