| 中文摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-13页 |
| 图目录 | 第13-18页 |
| 表目录 | 第18-20页 |
| 1 绪论 | 第20-30页 |
| 1.1 研究背景 | 第20-23页 |
| 1.1.1 轨道交通对城市发展的意义 | 第20-21页 |
| 1.1.2 我国城市轨道交通系统的发展现状 | 第21-22页 |
| 1.1.3 我国轨道交通建设的换乘空间发展趋势 | 第22-23页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第23-26页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第24页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第24-26页 |
| 1.3 研究范围和内容 | 第26-27页 |
| 1.3.1 研究范围 | 第26页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第26-27页 |
| 1.4 研究的目的与意义 | 第27-28页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第27页 |
| 1.4.2 研究意义 | 第27-28页 |
| 1.5 研究的创新点和研究方法 | 第28页 |
| 1.5.1 研究的创新点 | 第28页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第28页 |
| 1.6 论文研究基本框架 | 第28-30页 |
| 2 概念及相关理论研究综述 | 第30-48页 |
| 2.1 城市轨道交通综合体概述 | 第30-33页 |
| 2.1.1 相关概念 | 第30页 |
| 2.1.2 交通综合体的构成 | 第30-31页 |
| 2.1.3 交通综合体的分类 | 第31-32页 |
| 2.1.4 交通综合体中的换乘空间 | 第32-33页 |
| 2.2 空间句法 | 第33-35页 |
| 2.2.1 空间句法理论 | 第33-34页 |
| 2.2.2 空间句法的理论基础 | 第34页 |
| 2.2.3 空间句法的分析方法 | 第34-35页 |
| 2.2.4 空间句法在建筑空间研究中的应用 | 第35页 |
| 2.3 国内外换乘空间的发展概况 | 第35-44页 |
| 2.3.1 欧美换乘空间的发展 | 第35-38页 |
| 2.3.2 亚洲换乘空间的发展 | 第38-40页 |
| 2.3.3 我国换乘空间的发展 | 第40-44页 |
| 2.4 我国换乘空间的现状分析 | 第44-46页 |
| 2.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 3 城市轨道交通综合体换乘空间的构成及通达性设计的影响 | 第48-56页 |
| 3.1 换乘空间的基本内涵 | 第48-49页 |
| 3.1.1 内在涵义 | 第48页 |
| 3.1.2 空间特点 | 第48-49页 |
| 3.2 换乘空间的组织方式 | 第49-53页 |
| 3.2.1 空间分类 | 第49页 |
| 3.2.2 换乘厅 | 第49-50页 |
| 3.2.3 通道空间 | 第50-51页 |
| 3.2.4 广场空间 | 第51页 |
| 3.2.5 中庭空间 | 第51-52页 |
| 3.2.6 站台空间 | 第52-53页 |
| 3.3 换乘空间的特征 | 第53-54页 |
| 3.3.1 换乘空间的人流特征 | 第53页 |
| 3.3.2 换乘空间的空间特征 | 第53-54页 |
| 3.4 通达性 | 第54-55页 |
| 3.4.1 概念 | 第54-55页 |
| 3.4.2 空间句法中的通达性 | 第55页 |
| 3.4.3 换乘空间中的通达性 | 第55页 |
| 3.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 4 国外日本案例研究 | 第56-94页 |
| 4.1 国外日本大型交通综合体案例分析——东京站 | 第56-67页 |
| 4.1.1 东京站概况及现状区位 | 第56-57页 |
| 4.1.2 东京站历史发展及周边商业变化 | 第57-58页 |
| 4.1.3 东京站内部整合 | 第58-60页 |
| 4.1.4 东京站线路配置 | 第60-61页 |
| 4.1.5 东京站换乘空间交通流线 | 第61-64页 |
| 4.1.6 东京站换乘空间的商业 | 第64-66页 |
| 4.1.7 东京站换乘通路 | 第66页 |
| 4.1.8 东京站换乘空间的整合 | 第66-67页 |
| 4.2 国外日本大型交通综合体案例分析——大阪站 | 第67-81页 |
| 4.2.1 大阪站概况及现状区位 | 第67-69页 |
| 4.2.2 大阪站历史发展及周边商业变化 | 第69-70页 |
| 4.2.3 大阪站综合体“车站城市” | 第70-73页 |
| 4.2.4 大阪站内部整合 | 第73-75页 |
| 4.2.5 大阪站线路配置 | 第75-76页 |
| 4.2.6 大阪站换乘空间交通流线 | 第76-79页 |
| 4.2.7 大阪站换乘空间的商业 | 第79-80页 |
| 4.2.8 大阪站换乘通道 | 第80页 |
| 4.2.9 大阪站换乘空间的整合 | 第80-81页 |
| 4.3 国外日本大型交通综合体案例分析——京都站 | 第81-91页 |
| 4.3.1 京都站概况及现状区位 | 第81-83页 |
| 4.3.2 京都站建设基本概念,设计意图及处理手法 | 第83-85页 |
| 4.3.3 京都站内部整合 | 第85-86页 |
| 4.3.4 京都站线路配置 | 第86-87页 |
| 4.3.5 东京站换乘空间交通流线 | 第87-89页 |
| 4.3.6 京都站换乘空间 | 第89-90页 |
| 4.3.7 京都站换乘通道 | 第90-91页 |
| 4.3.8 京都站换乘空间的整合 | 第91页 |
| 4.5 本章小结 | 第91-94页 |
| 5 基于空间句法的轨道交通综合体换乘空间通达性设计研究 | 第94-130页 |
| 5.1 影响换乘空间通达性设计相关因素 | 第94-95页 |
| 5.1.1 轴线 | 第94页 |
| 5.1.2 视域 | 第94-95页 |
| 5.1.3 人流量 | 第95页 |
| 5.2 换乘空间轴线分析研究 | 第95-100页 |
| 5.2.1 东京站轴线分析 | 第95-97页 |
| 5.2.2 大阪站轴线分析 | 第97-99页 |
| 5.2.3 京都站轴线分析 | 第99-100页 |
| 5.3 换乘空间视域分析研究 | 第100-104页 |
| 5.3.1 东京站视域分析 | 第100-102页 |
| 5.3.2 大阪站视域分析 | 第102-103页 |
| 5.3.3 京都站视域分析 | 第103-104页 |
| 5.4 换乘空间人流量分析研究 | 第104-108页 |
| 5.4.1 东京站人流量分析 | 第104-106页 |
| 5.4.2 大阪站人流量分析 | 第106-107页 |
| 5.4.3 京都站人流量分析 | 第107-108页 |
| 5.5 基于空间句法对换乘空间通达性设计研究 | 第108-112页 |
| 5.5.1 东京站空间句法的换乘空间通达性分析 | 第108-110页 |
| 5.5.2 大阪站空间句法的换乘空间通达性分析 | 第110-111页 |
| 5.5.3 京都站空问句法的换乘空问通达性分析 | 第111-112页 |
| 5.6 通达性设计研究 | 第112-121页 |
| 5.6.1 站厅层通达性设计研究 | 第112-116页 |
| 5.6.2 站台层通达性设计研究 | 第116-117页 |
| 5.6.3 通道通达性设计研究 | 第117-118页 |
| 5.6.4 广场通达性设计研究 | 第118-120页 |
| 5.6.5 中庭通达性设计研究 | 第120-121页 |
| 5.7 换乘空间通达性的重要因素设计研究 | 第121-128页 |
| 5.7.1 规模尺度设计研究 | 第121-123页 |
| 5.7.2 商业布局设计研究 | 第123-125页 |
| 5.7.3 交通核设计研究 | 第125-128页 |
| 5.8 本章小结 | 第128-130页 |
| 6 设计实践——厦门地铁一号线城市广场站设计 | 第130-146页 |
| 6.1 项目概况 | 第130-132页 |
| 6.1.1 区位分析项目背景 | 第130-131页 |
| 6.1.2 区位分析 | 第131页 |
| 6.1.3 基地分析 | 第131-132页 |
| 6.2 调研内容 | 第132-137页 |
| 6.2.1 规划与空间形态控制 | 第132-135页 |
| 6.2.2 土地开发强度分析 | 第135-136页 |
| 6.2.3 功能定位及业态开发模式分析 | 第136-137页 |
| 6.3 运用空间句法理论所得结论设计 | 第137-145页 |
| 6.3.1 空间句法对基地分析 | 第137-138页 |
| 6.3.2 换乘空间规模设计 | 第138-141页 |
| 6.3.3 方案设计 | 第141-143页 |
| 6.3.4 空间句法对方案分析 | 第143-145页 |
| 6.4 项目的进一步深化与后续研究 | 第145-146页 |
| 7 结论与思考 | 第146-148页 |
| 参考文献 | 第148-150页 |
| 作者简历 | 第150-154页 |
| 学位论文数据集 | 第154页 |
