致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
目录 | 第9-12页 |
1 绪论 | 第12-17页 |
1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
1.2.1 国内研究现状 | 第14-15页 |
1.2.2 国外研究现状 | 第15-16页 |
1.3 论文研究内容 | 第16-17页 |
2 危险货物集装箱多式联运相关规定及优势分析 | 第17-30页 |
2.1 集装箱多式联运相关概念 | 第17-18页 |
2.1.1 集装箱多式联运托运人 | 第17页 |
2.1.2 集装箱多式联运经营人 | 第17页 |
2.1.3 集装箱多式联运的特征 | 第17-18页 |
2.1.4 集装箱多式联运运作流程 | 第18页 |
2.1.5 危险货物集装箱多式联运开办条件的概念 | 第18页 |
2.2 危险货物集装箱多式联运法律法规及相关规定 | 第18-28页 |
2.2.1 国内外集装箱多式联运法律法规 | 第19页 |
2.2.2 国际危险货物相关法律法规及基本规定 | 第19-20页 |
2.2.3 国内危险货物相关法律法规及基本规定 | 第20-28页 |
2.3 开办危险货物集装箱多式联运的优势 | 第28-30页 |
2.3.1 经济性 | 第28-29页 |
2.3.2 安全性 | 第29页 |
2.3.3 快捷性 | 第29页 |
2.3.4 便于管理 | 第29-30页 |
3 危险货物集装箱多式联运影响因素及运输条件研究 | 第30-42页 |
3.1 影响危险货物集装箱多式联运开办的因素 | 第30-36页 |
3.1.1 设备及设施 | 第30-32页 |
3.1.2 运输品名 | 第32-34页 |
3.1.3 人力资源 | 第34页 |
3.1.4 安全风险 | 第34-35页 |
3.1.5 运输距离 | 第35页 |
3.1.6 运到时间 | 第35页 |
3.1.7 运输方式间的协调性 | 第35-36页 |
3.2 开办危险货物集装箱多式联运的原则 | 第36-38页 |
3.2.1 合法性原则 | 第36页 |
3.2.2 安全性原则 | 第36页 |
3.2.3 经济性原则 | 第36-37页 |
3.2.4 快捷性原则 | 第37页 |
3.2.5 发展性原则 | 第37页 |
3.2.6 充分利用现有资源 | 第37-38页 |
3.3 危险货物集装箱多式联运运输条件研究 | 第38-42页 |
3.3.1 危险货物多式联运经营合法性依据 | 第38-39页 |
3.3.2 设备及设施条件 | 第39-40页 |
3.3.3 人员配置条件 | 第40页 |
3.3.4 安全管理条件 | 第40-41页 |
3.3.5 应急救援条件 | 第41页 |
3.3.6 具有经济可行性 | 第41-42页 |
4 危险货物集装箱多式联运经济性模型的建立 | 第42-52页 |
4.1 危险货物集装箱多式联运成本的构成 | 第42-47页 |
4.1.1 运费成本 | 第42-44页 |
4.1.2 转运成本 | 第44-45页 |
4.1.3 时间成本 | 第45页 |
4.1.4 风险成本 | 第45-46页 |
4.1.5 开通危险货物运输业务所需成本 | 第46-47页 |
4.2 PETRI网相关理论 | 第47-49页 |
4.3 基于PETRI网的危险货物集装箱多式联运经济性模型 | 第49-52页 |
4.3.1 运输网络的Petri网表达 | 第49-51页 |
4.3.2 运输网络的Petri网含义 | 第51页 |
4.3.3 基于Petri网的危险货物集装箱多式联运经济性模型 | 第51-52页 |
5 案例分析 | 第52-68页 |
5.1 案例概况 | 第52页 |
5.2 模型建立 | 第52-55页 |
5.2.1 多式联运网络分析 | 第52-54页 |
5.2.2 Petri网的构建 | 第54页 |
5.2.3 Petri网的扩展 | 第54-55页 |
5.3 模型求解 | 第55-66页 |
5.3.1 各运输方案具备的条件 | 第55-60页 |
5.3.2 各运输方案成本计算 | 第60-66页 |
5.4 案例结论及建议 | 第66-68页 |
6 结论与展望 | 第68-70页 |
6.1 结论 | 第68页 |
6.2 展望 | 第68-70页 |
参考文献 | 第70-73页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第73-75页 |
学位论文数据集 | 第75页 |