不同速度等级列车混行对高速铁路通过能力影响研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外相关研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 2 高速铁路运输组织模式及通过能力概述 | 第18-31页 |
| 2.1 高速铁路运输组织模式 | 第18-20页 |
| 2.1.1 国内外运输组织模式 | 第18-19页 |
| 2.1.2 我国高速铁路运输组织模式适用性分析 | 第19-20页 |
| 2.2 高速铁路通过能力的特点及影响因素 | 第20-24页 |
| 2.2.1 高速铁路通过能力特点 | 第20-21页 |
| 2.2.2 高速铁路通过能力影响因素 | 第21-24页 |
| 2.3 高速铁路通过能力计算方法及适用性分析 | 第24-30页 |
| 2.3.1 高速铁路通过能力计算方法 | 第24-29页 |
| 2.3.2 计算方法适用性分析 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 基于构造压缩时刻表的通过能力计算模型及算法 | 第31-46页 |
| 3.1 问题描述及基本思路 | 第31-32页 |
| 3.1.1 问题描述 | 第31-32页 |
| 3.1.2 基本思路 | 第32页 |
| 3.2 模型构建 | 第32-36页 |
| 3.2.1 前提假设及符号说明 | 第32-34页 |
| 3.2.2 目标函数 | 第34-35页 |
| 3.2.3 约束条件 | 第35-36页 |
| 3.2.4 通过能力计算 | 第36页 |
| 3.3 模型求解 | 第36-45页 |
| 3.3.1 遗传算法介绍 | 第37-38页 |
| 3.3.2 遗传算法设计 | 第38-41页 |
| 3.3.3 压缩时刻表求解算法 | 第41-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 4 通过能力影响因素定量分析 | 第46-63页 |
| 4.1 典型案例概况 | 第46-48页 |
| 4.2 模拟结果分析及讨论 | 第48-60页 |
| 4.2.1 不同速度等级列车组合对通过能力的影响 | 第48-51页 |
| 4.2.2 B类列车比例对通过能力的影响 | 第51-56页 |
| 4.2.3 B类列车停站对通过能力的影响 | 第56-58页 |
| 4.2.4 铺画方式对通过能力的影响 | 第58-60页 |
| 4.3 高速铁路通过能力加强措施 | 第60-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-63页 |
| 5 结论与展望 | 第63-65页 |
| 5.1 论文的主要工作及研究结论 | 第63-64页 |
| 5.2 进一步研究的问题 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第67-69页 |
| 学位论文数据集 | 第69页 |
