| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状与发展趋势 | 第12-14页 |
| 1.4 本文的主要研究内容以及章节安排 | 第14-17页 |
| 1.4.1 FMS系统的组成及其生产调度问题的研究 | 第14-15页 |
| 1.4.2 FMS生产调度建模方法 | 第15-17页 |
| 第2章 轿车曲轴FMS系统综合建设方案 | 第17-36页 |
| 2.1 系统设计要求 | 第17-19页 |
| 2.2 项目总体工艺布局 | 第19-20页 |
| 2.3 节拍分析及设备利用率 | 第20-21页 |
| 2.4 生产线信息系统 | 第21-24页 |
| 2.5 轿车曲轴FMS系统软件系统设计 | 第24-35页 |
| 2.5.1 轿车曲轴FMS系统调度软件 | 第24-27页 |
| 2.5.2 轿车曲轴FMS系统监控系统 | 第27-35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 轿车曲轴FMS系统的生产调度Petri网模型构建 | 第36-47页 |
| 3.1 轿车曲轴FMS的物理模型 | 第36-38页 |
| 3.1.1 轿车曲轴FMS的布局 | 第36-37页 |
| 3.1.2 轿车曲轴FMS的调度策略 | 第37-38页 |
| 3.2 非确定Petri网模型的建立 | 第38-45页 |
| 3.2.1 Petri网的基本概念 | 第38-41页 |
| 3.2.2 轿车曲轴FMS系统基本关系及其在Petri网中的表示方法 | 第41-42页 |
| 3.2.3 轿车曲轴Petri网的底层建模步骤 | 第42-43页 |
| 3.2.4 轿车曲轴FMS系统非确定Petri网模型 | 第43-45页 |
| 3.3 本章小结 | 第45-47页 |
| 第4章 轿车曲轴FMS系统的启发式生产调度优化 | 第47-56页 |
| 4.1 轿车曲轴FMS系统启发式生产调度规则 | 第47-48页 |
| 4.2 轿车曲轴FMS系统的生产调度 | 第48-50页 |
| 4.2.1 轿车曲轴FMS系统生产调配范围 | 第49-50页 |
| 4.2.2 轿车曲轴FMS系统生产调度的数学描述 | 第50页 |
| 4.3 基于生产效率的轿车曲轴FMS系统启发式调度优化 | 第50-52页 |
| 4.3.1 生产效率描述 | 第50-51页 |
| 4.3.2 基于生产线生产效率的启发式算法 | 第51-52页 |
| 4.4 基于制造成本的轿车曲轴FMS的启发式调度优化 | 第52-55页 |
| 4.4.1 轿车曲轴FMS生产线的制造成本分析 | 第52-54页 |
| 4.4.2 基于制造成本的轿车曲轴FMS启发式算法 | 第54-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 轿车曲轴FMS系统的计算机调度仿真 | 第56-64页 |
| 5.1 HiPS仿真软件 | 第56页 |
| 5.2 基于Petri网的轿车曲轴FMS系统仿真模型 | 第56-61页 |
| 5.3 基于制造成本的FMS系统调度优化仿真结果分析 | 第61-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第6章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 工作总结 | 第64-65页 |
| 6.2 展望 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第71页 |
