| 中文摘要 | 第10-12页 |
| ABSTRACT | 第12-13页 |
| 第1章 导言 | 第14-21页 |
| 1.1 本文的选题背景 | 第14-15页 |
| 1.2 相关概念界定 | 第15-17页 |
| 1.2.1 融资方式 | 第15页 |
| 1.2.2 融资模式 | 第15-16页 |
| 1.2.3 融资结构 | 第16-17页 |
| 1.3 本文的研究思路及主要内容 | 第17-18页 |
| 1.3.1 本文的研究思路 | 第17页 |
| 1.3.2 本文的主要内容 | 第17-18页 |
| 1.4 本文的研究方法 | 第18-19页 |
| 1.4.1 理论研究 | 第19页 |
| 1.4.2 对比分析 | 第19页 |
| 1.4.3 案例与实证分析相结合 | 第19页 |
| 1.5 本文的创新点和不足之处 | 第19-21页 |
| 1.5.1 本文的创新点 | 第19-20页 |
| 1.5.2 本文的不足之处 | 第20-21页 |
| 第2章 基本理论与文献综述 | 第21-27页 |
| 2.1 高速公路项目的融资特性 | 第21-23页 |
| 2.1.1 高速公路投资的资金密集性 | 第21页 |
| 2.1.2 高速公路投资的级差效益 | 第21-22页 |
| 2.1.3 高速公路的公共属性 | 第22-23页 |
| 2.2 国外文献综述 | 第23-24页 |
| 2.2.1 高速公路融资困境的解决思路 | 第23-24页 |
| 2.2.2 高速公路融资困境的具体对策 | 第24页 |
| 2.3 国内文献综述 | 第24-26页 |
| 2.3.1 我国高速公路项目的融资难题 | 第25页 |
| 2.3.2 我国高速公路融资难题的对策研究 | 第25-26页 |
| 2.4 现有文献的总结与评述 | 第26-27页 |
| 第3章 山东省高速公路项目融资的现状分析 | 第27-31页 |
| 3.1 山东省高速公路项目的发展概况 | 第27-29页 |
| 3.2 山东省高速公路项目的传统融资模式 | 第29-31页 |
| 3.2.1 BT融资模式 | 第29页 |
| 3.2.2 土地置换项目模式 | 第29-30页 |
| 3.2.3 济青高铁以土地出资模式 | 第30-31页 |
| 第4章 山东省高速公路项目融资模式创新：以A集团公司为例 | 第31-39页 |
| 4.1 本文选择A集团公司作为分析对象的原因 | 第31-33页 |
| 4.2 A集团公司的传统融资模式 | 第33-34页 |
| 4.2.1 直接融资 | 第33页 |
| 4.2.2 债权融资 | 第33页 |
| 4.2.3 保险资金 | 第33-34页 |
| 4.3 A集团公司的创新性融资模式 | 第34-36页 |
| 4.3.1 权益性融资 | 第34-35页 |
| 4.3.2 股权合作 | 第35-36页 |
| 4.4 本文的研究重点——投资施工一体化模式 | 第36-39页 |
| 4.4.1 模式的基本内涵 | 第36-37页 |
| 4.4.2 模式的理论分析 | 第37-39页 |
| 第5章 山东省高速公路项目融资的案例分析 | 第39-52页 |
| 5.1 案例项目的建设标的 | 第39页 |
| 5.2 案例项目的融资模式 | 第39-40页 |
| 5.2.1 项目的创新融资模式 | 第39-40页 |
| 5.2.2 项目建设资金的筹集 | 第40页 |
| 5.2.3 项目建设资金的监管 | 第40页 |
| 5.3 案例项目的量化分析 | 第40-42页 |
| 5.4 模式拓展的量化收益 | 第42-50页 |
| 5.5 案例项目的总结分析 | 第50-52页 |
| 第6章 结论与政策建议 | 第52-54页 |
| 6.1 基本结论 | 第52-53页 |
| 6.2 政策建议 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 附件 | 第58页 |