| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外在该方向的研究现状及分析 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 研究现状分析 | 第15页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 曲线梁桥车桥耦合振动分析与工程应用 | 第17-41页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 曲线梁桥车桥耦合振动分析原理 | 第17-26页 |
| 2.2.1 车辆模型与运动方程 | 第17-20页 |
| 2.2.2 桥梁分析模型与运动方程 | 第20-21页 |
| 2.2.3 桥面桥面不平整度 | 第21-22页 |
| 2.2.4 曲线梁桥车桥耦合振动方程 | 第22-26页 |
| 2.3 工程实例验证 | 第26-33页 |
| 2.3.1 工程概况 | 第26-29页 |
| 2.3.2 动力试验测点布置 | 第29-30页 |
| 2.3.3 动力试验过程及结果 | 第30-32页 |
| 2.3.4 动力试验过程及结果 | 第32-33页 |
| 2.4 干海子特大桥车载动力特性分析 | 第33-40页 |
| 2.4.1 车载下桥梁动力响应特性 | 第33-34页 |
| 2.4.2 桥梁总体冲击效应分析 | 第34-37页 |
| 2.4.3 桥梁局部冲击效应分析 | 第37-38页 |
| 2.4.4 曲线梁桥行车舒适性分析 | 第38-40页 |
| 2.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 车辆与地震作用下曲线梁桥动力分析方法 | 第41-56页 |
| 3.1 引言 | 第41页 |
| 3.2 地震动特性 | 第41-42页 |
| 3.3 地震动的输入 | 第42-44页 |
| 3.3.1 输入地震波的选择 | 第42-44页 |
| 3.3.2 地震波输入模式的选择 | 第44页 |
| 3.4 桥梁地震响应分析方法 | 第44-45页 |
| 3.5 考虑车辆作用的桥梁地震响应分析方法 | 第45-47页 |
| 3.6 车辆与地震作用下桥梁地震响应分析方法的间接验证 | 第47-55页 |
| 3.6.1 曲线梁桥大比例模型振动台试验 | 第47-53页 |
| 3.6.2 曲线梁桥动力分析模型建立与验证 | 第53-54页 |
| 3.6.3 桥梁动力分析程序的验证 | 第54-55页 |
| 3.7 本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 车辆作用对曲线梁桥地震动力反应影响分析 | 第56-101页 |
| 4.1 引言 | 第56页 |
| 4.2 车辆作用对曲线梁桥地震动力响应的影响分析 | 第56-72页 |
| 4.2.1 桥梁分析模型及计算参数选取 | 第56-57页 |
| 4.2.2 车辆作用对桥梁地震反应的影响分析 | 第57-71页 |
| 4.2.3 车辆作用对桥梁地震反应的不利影响分析 | 第71-72页 |
| 4.3 关键车辆参数和作用模式对桥梁地震动力响应的影响 | 第72-81页 |
| 4.3.1 车重的影响 | 第72-77页 |
| 4.3.2 过桥车速对桥梁地震动力响应的影响 | 第77-81页 |
| 4.4 地震动参数对车-地震联合作用下桥梁动力响应的影响分析 | 第81-94页 |
| 4.4.1 地震动峰值的影响 | 第81-87页 |
| 4.4.2 场地变化时车-地震作用下桥梁动力响应分析 | 第87-94页 |
| 4.5 墩高对车-地震作用下桥梁动力响应的影响 | 第94-100页 |
| 4.6 本章小结 | 第100-101页 |
| 结论 | 第101-103页 |
| 参考文献 | 第103-109页 |
| 致谢 | 第109页 |
