| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第8-12页 |
| 1.2.1 桥梁结构局部测试法研究现状 | 第8页 |
| 1.2.2 桥梁结构整体测试法研究现状 | 第8-9页 |
| 1.2.3 无模型结构损伤识别研究现状 | 第9页 |
| 1.2.4 有模型结构损伤识别研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.5 基于车桥耦合振动的桥梁损伤识别研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容、目的及意义 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12页 |
| 1.3.2 研究目的及意义 | 第12-14页 |
| 2 车桥耦合模型基本理论 | 第14-26页 |
| 2.1 车辆动力学模型 | 第14-18页 |
| 2.1.1 车辆模型 | 第14-16页 |
| 2.1.2 车辆动力学方程 | 第16-18页 |
| 2.2 桥梁结构有限元模型 | 第18-20页 |
| 2.3 路面粗糙度模拟 | 第20-22页 |
| 2.4 车桥耦合振动方程 | 第22-25页 |
| 2.4.1 车辆部分矩阵 | 第22-23页 |
| 2.4.2 桥梁部分矩阵 | 第23-24页 |
| 2.4.3 车桥耦合矩阵 | 第24页 |
| 2.4.4 Newmark-β数值分析方法 | 第24-25页 |
| 2.5 小章总结 | 第25-26页 |
| 3 车桥耦合振动响应分析 | 第26-32页 |
| 3.1 建立列车过桥模型 | 第26页 |
| 3.2 桥梁损伤模型动力响应 | 第26-31页 |
| 3.2.1 损伤前后动态响应差别 | 第26-29页 |
| 3.2.2 损伤位置对跨中位移响应影响 | 第29页 |
| 3.2.3 梁桥跨径对跨中位移响应的影响 | 第29-30页 |
| 3.2.4 路面粗糙度对跨中位移响应的影响 | 第30-31页 |
| 3.2.5 车体行驶速度对跨中位移响应的影响 | 第31页 |
| 3.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 4 基于灵敏度方程的桥梁损伤识别 | 第32-40页 |
| 4.1 灵敏度分析基本理论 | 第32-35页 |
| 4.2 参数正则化方法 | 第35页 |
| 4.3 基于桥梁测点动力响应的损伤识别 | 第35-37页 |
| 4.4 基于车辆测点动力响应的损伤识别 | 第37-38页 |
| 4.5 行驶速度对车辆响应识别损伤的影响 | 第38页 |
| 4.6 利用车桥过桥响应识别桥梁多处损伤 | 第38-39页 |
| 4.7 本章小结 | 第39-40页 |
| 5 基于多体动力学和有限元理论的复杂桥梁损伤识别 | 第40-52页 |
| 5.1 多体动力学和有限元软件联合建模 | 第40-43页 |
| 5.1.1 多体动力学基本理论 | 第40页 |
| 5.1.2 车辆模型 | 第40-42页 |
| 5.1.3 桥梁模型 | 第42页 |
| 5.1.4 多体动力学和有限元软件联合仿真 | 第42-43页 |
| 5.2 基于李雅普诺夫指数的损伤识别 | 第43-49页 |
| 5.2.1 李雅普诺夫指数基本理论 | 第43-44页 |
| 5.2.2 桥梁同一损伤不同测点李雅普诺夫指数 | 第44-45页 |
| 5.2.3 桥梁单处损伤工况下的李雅普诺夫指数 | 第45-46页 |
| 5.2.4 桥梁多处损伤工况下的李雅普诺夫指数 | 第46-49页 |
| 5.3 车辆过桥响应李雅普诺夫指数 | 第49-50页 |
| 5.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 6 结论与展望 | 第52-54页 |
| 6.1 结论 | 第52页 |
| 6.2 展望 | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |