| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-11页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第7页 |
| 1.2 国内外研究进展 | 第7-8页 |
| 1.3 各类地下结构震害特点及影响因素 | 第8页 |
| 1.3.1 地下管道震害特点及影响因素 | 第8页 |
| 1.3.2 地下隧道震害特点及影响因素 | 第8页 |
| 1.3.3 地下铁道震害特点及影响因素 | 第8页 |
| 1.4 大开车站震害分析 | 第8-11页 |
| 2 黄土自由场地反应位移研究 | 第11-27页 |
| 2.1 引言 | 第11页 |
| 2.2 FLAC动力计算方法 | 第11-14页 |
| 2.2.1 FLAC动力计算基本原理 | 第11-13页 |
| 2.2.2 FLAC动力分析方法与等效线性方法的比较 | 第13-14页 |
| 2.3 动力本构模型及边界条件 | 第14-21页 |
| 2.3.1 输入动力荷载及阻尼形式 | 第14-16页 |
| 2.3.2 本构模型 | 第16-19页 |
| 2.3.3 动力分析边界条件 | 第19-21页 |
| 2.4 纺南路地铁车站场地概况 | 第21页 |
| 2.5 计算模型及相关参数 | 第21-22页 |
| 2.5.1 土层物性参数及数值模型 | 第21-22页 |
| 2.5.2 地震荷载 | 第22页 |
| 2.6 自由场地土层反应位移时程 | 第22-24页 |
| 2.7 反应位移随埋深的变化 | 第24-25页 |
| 2.8 本章小结 | 第25-27页 |
| 3 黄土地层地下结构反应位移法抗震分析 | 第27-43页 |
| 3.1 引言 | 第27页 |
| 3.2 反应位移法介绍 | 第27页 |
| 3.3 一维场地地层地震反应分析 | 第27-35页 |
| 3.3.1 完全线弹性土层地震反应分析 | 第28-32页 |
| 3.3.2 非完全弹性线性土层地震反应分析 | 第32-33页 |
| 3.3.3 辅助程序EEAR简介 | 第33页 |
| 3.3.4 车站结构埋深范围土层相对位移 | 第33-35页 |
| 3.4 土层与结构之间相互作用的压缩、剪切地基弹簧 | 第35-36页 |
| 3.5 地震荷载作用下车站结构内力分析 | 第36-42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 4 黄土场地地铁区间隧道的地震响应分析 | 第43-53页 |
| 4.1 引言 | 第43页 |
| 4.2 工程概况 | 第43页 |
| 4.2.1 地质剖面 | 第43页 |
| 4.2.2 设计断面 | 第43页 |
| 4.3 计算模型及相关参数 | 第43-47页 |
| 4.3.1 物性参数及数值模型 | 第43-46页 |
| 4.3.2 地震荷载 | 第46-47页 |
| 4.4 反应位移响应分析 | 第47-49页 |
| 4.5 加速度响应分析 | 第49-51页 |
| 4.5.1 加速度时程曲线 | 第49-50页 |
| 4.5.2 加速度放大系数 | 第50页 |
| 4.5.3 加速度反应谱 | 第50-51页 |
| 4.6 抗震措施 | 第51页 |
| 4.7 本章小结 | 第51-53页 |
| 5 黄土场地地下结构与土体的相互作用的三维数值分析 | 第53-75页 |
| 5.1 引言 | 第53页 |
| 5.2 工程概况 | 第53-55页 |
| 5.2.1 地质剖面及土性参数 | 第53页 |
| 5.2.2 设计断面 | 第53-55页 |
| 5.3 计算模型及相关参数 | 第55-58页 |
| 5.3.1 物性参数及数值模型 | 第55-57页 |
| 5.3.2 地震荷载 | 第57-58页 |
| 5.4 地下结构与周围土体的相互作用动土压力 | 第58页 |
| 5.5 反应位移响应分析 | 第58-67页 |
| 5.5.1 地表和不同埋深地层土的反应位移 | 第58-60页 |
| 5.5.2 反应位移云图分析 | 第60-67页 |
| 5.6 加速度响应分析 | 第67-69页 |
| 5.6.1 加速度时程曲线 | 第67-68页 |
| 5.6.2 加速度放大系数 | 第68页 |
| 5.6.3 加速度反应谱 | 第68-69页 |
| 5.7 地下结构静动力内力变化特征 | 第69-73页 |
| 5.8 抗震措施 | 第73-74页 |
| 5.9 本章小结 | 第74-75页 |
| 6 结论 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-81页 |
| 附录 | 第81页 |
