地铁列车运行操纵优化研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1. 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 论文的背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 研究目标和内容 | 第17-18页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第17页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4 研究方法和技术路线 | 第18-20页 |
| 2. 地铁列车运行过程研究 | 第20-42页 |
| 2.1 地铁列车数据采集软硬件系统 | 第20-23页 |
| 2.1.1 地铁列车数据采集硬件系统 | 第20-21页 |
| 2.1.2 地铁列车数据采集软件系统 | 第21-23页 |
| 2.2 地铁列车站点间运行过程 | 第23-26页 |
| 2.2.1 列车运行过程 | 第24页 |
| 2.2.2 影响列车运行的因素 | 第24-25页 |
| 2.2.3 城市轨道交通特点 | 第25-26页 |
| 2.3 地铁列车受力分析 | 第26-36页 |
| 2.3.1 列车牵引力计算 | 第26-28页 |
| 2.3.2 列车运行阻力计算 | 第28-31页 |
| 2.3.3 列车制动力计算 | 第31-32页 |
| 2.3.4 列车运行所受合力状况 | 第32-36页 |
| 2.4 列车运行能耗 | 第36-37页 |
| 2.5 列车运行牵引策略 | 第37-39页 |
| 2.5.1 地铁列车运行牵引策略 | 第38页 |
| 2.5.2 地铁列车运行限速 | 第38-39页 |
| 2.6 车辆编组形式和车重 | 第39-40页 |
| 2.7 本章小结 | 第40-42页 |
| 3. 地铁列车运行模型的研究 | 第42-58页 |
| 3.1 牵引计算算法与模型 | 第42-43页 |
| 3.2 牵引计算模型 | 第43-46页 |
| 3.2.1 牵引计算模型 | 第43-45页 |
| 3.2.2 牵引计算模型算法 | 第45-46页 |
| 3.3 能耗基本计算方法 | 第46-47页 |
| 3.4 能耗计算约束 | 第47-49页 |
| 3.5 牵引计算列车模型 | 第49-51页 |
| 3.5.1 单质点列车模型 | 第49-50页 |
| 3.5.2 多质点列车模型 | 第50-51页 |
| 3.6 列车运行过程计算方法 | 第51-54页 |
| 3.6.1 启动与加速过程 | 第51-52页 |
| 3.6.2 中间运行过程 | 第52-53页 |
| 3.6.3 制动与进站过程 | 第53-54页 |
| 3.7 列车能耗模型的确立 | 第54-57页 |
| 3.8 本章小结 | 第57-58页 |
| 4. 地铁列车运行模型的确定 | 第58-76页 |
| 4.1 地铁列车现有模型的特点 | 第58-61页 |
| 4.1.1 现有计算模型的特点 | 第58-61页 |
| 4.1.2 修正现有模型的方法 | 第61页 |
| 4.2 确定地铁列车运行模型参数方案 | 第61-62页 |
| 4.3 确定参数 | 第62-73页 |
| 4.4 模型检验 | 第73-75页 |
| 4.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 5. 列车运行操纵优化研究 | 第76-94页 |
| 5.1 列车运行能耗影响因素和约束条件 | 第76-77页 |
| 5.1.1 列车能耗的影响因素 | 第76页 |
| 5.1.2 列车运行约束条件 | 第76页 |
| 5.1.3 列车节能主要目标 | 第76-77页 |
| 5.2 优化算法选用依据 | 第77-80页 |
| 5.3 参数确定 | 第80-88页 |
| 5.3.1 目标函数 | 第80页 |
| 5.3.2 基因编码设计 | 第80-82页 |
| 5.3.4 个体设计 | 第82-83页 |
| 5.3.5 初始种群的生成 | 第83-84页 |
| 5.3.6 计算算子 | 第84-87页 |
| 5.3.7 适应度函数设计 | 第87-88页 |
| 5.4 优化结果与分析 | 第88-92页 |
| 5.5 本章小结 | 第92-94页 |
| 6 总结与展望 | 第94-96页 |
| 6.1 论文主要结论 | 第94-95页 |
| 6.2 进一步开展工作 | 第95-96页 |
| 参考文献 | 第96-100页 |
| 作者简历 | 第100-104页 |
| 学位论文数据集 | 第104页 |
