| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 施工通航管理的目的和意义 | 第10页 |
| 1.2 AIS产生的背景 | 第10-11页 |
| 1.3 发展过程 | 第11-12页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第13-16页 |
| 1.5 本文主要工作与目的 | 第16-18页 |
| 2 船舶通航管理 | 第18-22页 |
| 2.1 水上水下施工作业 | 第18页 |
| 2.2 水上水下活动通航安全管理 | 第18-19页 |
| 2.3 通航管理相关术语 | 第19-20页 |
| 2.4 通航管理在施工项目管理中的作用 | 第20-22页 |
| 2.4.1 项目管理的概念 | 第20-21页 |
| 2.4.2 通航管理的意义 | 第21-22页 |
| 3 船舶自动识别系统的基本理论 | 第22-35页 |
| 3.1 主要功能及工作原理 | 第22-23页 |
| 3.1.1 主要功能 | 第22-23页 |
| 3.1.2 工作原理 | 第23页 |
| 3.2 系统构成 | 第23-26页 |
| 3.2.1 船载设备的成 | 第24-25页 |
| 3.2.2 岸基设备的成 | 第25-26页 |
| 3.3 船载设备的类 | 第26-28页 |
| 3.3.1 A类(Class A)AIS | 第26-28页 |
| 3.3.2 B类(Class B)AIS | 第28页 |
| 3.3.3 AIS接收机(Receiver Type AIS) | 第28页 |
| 3.4 关键技术 | 第28-29页 |
| 3.4.1 通信网络技术 | 第28-29页 |
| 3.4.2 自组织时分多址(SOTDMA)技术 | 第29页 |
| 3.4.3 AIS的数据格式及信息内容 | 第29页 |
| 3.5 影响及局限性 | 第29-35页 |
| 3.5.1 实施以后的影响 | 第29-31页 |
| 3.5.2 系统的局限性 | 第31-35页 |
| 4 通航管理在港珠澳大桥口岸人工岛中遇到的问题及分析 | 第35-47页 |
| 4.1 人工岛项目基本概况 | 第35-36页 |
| 4.1.1 项目背景 | 第35页 |
| 4.1.2 工程概况 | 第35-36页 |
| 4.2 自然条件及通航安全影响 | 第36-41页 |
| 4.2.1 工程水域自然条件 | 第36-40页 |
| 4.2.2 通航安全影响 | 第40-41页 |
| 4.2.3 水上通航的特点 | 第41页 |
| 4.3 通航管理的难点 | 第41-47页 |
| 4.3.1 船舶设备投入大 | 第41-44页 |
| 4.3.2 施工水域环境 | 第44页 |
| 4.3.3 船舶航线复杂 | 第44-47页 |
| 5 AIS技术在施工应用中的分析与研究 | 第47-60页 |
| 5.1 常规通航管理方法 | 第47-48页 |
| 5.1.1 常用通航设备 | 第47-48页 |
| 5.1.2 AIS在通航管理中的功能 | 第48页 |
| 5.2 AIS设备在施工船舶中的应用 | 第48-53页 |
| 5.2.1 抛石船舶AIS的应用 | 第49-53页 |
| 5.3 施工船舶安装AIS后的效果 | 第53-55页 |
| 5.3.1 在施工和安全效果 | 第53-55页 |
| 5.3.2 为船舶救助提供帮助 | 第55页 |
| 5.3.3 AIS设备对通航管理的帮助 | 第55页 |
| 5.4 使用中的分析 | 第55-59页 |
| 5.4.1 施工船舶应用的特点 | 第55-57页 |
| 5.4.2 使用中问题的解决 | 第57-59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 6 结论与展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |