GDI发动机可变正时系统中进排气凸轮轴控制策略的设计与研究
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 目录 | 第11-13页 |
| 插图清单 | 第13-15页 |
| 表格清单 | 第15-16页 |
| 第一章 绪论 | 第16-25页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第16-21页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第16-18页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第18-21页 |
| 1.2 国内外研究发展现状 | 第21-23页 |
| 1.2.1 直喷汽油机电控技术 | 第21页 |
| 1.2.2 VVT机构的发展 | 第21-23页 |
| 1.3 课题来源 | 第23-24页 |
| 1.4 本文主要研究内容和工作 | 第24-25页 |
| 第二章 GDI发动机进排气控制策略的分析与研究 | 第25-33页 |
| 2.1 气门正时对发动机性能的影响 | 第25-26页 |
| 2.2 进、排气门开启和关闭时刻的选择 | 第26-27页 |
| 2.2.1 进气门开启时刻 | 第26页 |
| 2.2.2 进气门关闭时刻 | 第26页 |
| 2.2.3 排气门开启时刻 | 第26页 |
| 2.2.4 排气门关闭时刻 | 第26-27页 |
| 2.3 气门重叠角 | 第27页 |
| 2.4 直喷发动机相位调整策略 | 第27-28页 |
| 2.5 VVT机构的工作原理 | 第28-32页 |
| 2.5.1 可变气门正时相位器 | 第28-30页 |
| 2.5.2 油压控制阀 | 第30-32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 PID控制原理及在进排气系统中的应用 | 第33-39页 |
| 3.1 基本理论及常规PID控制 | 第33-37页 |
| 3.1.1 常规PID控制 | 第33-34页 |
| 3.1.2 数字式PID控制 | 第34-35页 |
| 3.1.3 增量式PID控制 | 第35-36页 |
| 3.1.4 专家型PID控制 | 第36页 |
| 3.1.5 积分分离式PID控制 | 第36-37页 |
| 3.2 PID在VVT进排气控制中的应用 | 第37-38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 进排气凸轮轴相位控制 | 第39-65页 |
| 4.1 ASCET-MD建模与仿真工具 | 第39-40页 |
| 4.2 进气凸轮轴相位控制 | 第40-56页 |
| 4.2.1 进气凸轮轴主函数 | 第40-42页 |
| 4.2.2 进气位置偏差校准模块 | 第42-45页 |
| 4.2.3 进气PID控制器主模块 | 第45-52页 |
| 4.2.4 进气占空比限制主模块 | 第52-54页 |
| 4.2.5 进气电磁阀清洗模块 | 第54-55页 |
| 4.2.6 进气执行器使能测试模块 | 第55页 |
| 4.2.7 进气最大占空比限制模块 | 第55-56页 |
| 4.2.8 进气占空比离线仿真结果 | 第56页 |
| 4.3 排气凸轮轴相位控制 | 第56-64页 |
| 4.3.1 排气凸轮轴主函数 | 第57页 |
| 4.3.2 排气位置偏差校准模块 | 第57-58页 |
| 4.3.3 排气PID控制器主模块 | 第58-63页 |
| 4.3.4 排气占空比限制主模块 | 第63页 |
| 4.3.5 排气电磁阀清洗模块 | 第63-64页 |
| 4.3.6 排气占空比离线仿真结果 | 第64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 进气流量预测 | 第65-71页 |
| 5.1 进气凸轮轴权重系数计算 | 第65-66页 |
| 5.2 压力量流量转换系数计算 | 第66-69页 |
| 5.3 进气流量预测结果 | 第69-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第六章 总结与展望 | 第71-72页 |
| 6.1 总结 | 第71页 |
| 6.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第75页 |
