| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 附件 | 第9-14页 |
| 第1章 绪论 | 第14-20页 |
| 1.1 项目管理诞生史 | 第14-15页 |
| 1.1.1 传统项目管理发展阶段 | 第14-15页 |
| 1.1.2 现代项目管理阶段 | 第15页 |
| 1.2 汽车项目管理特点与发展 | 第15-19页 |
| 1.3 本文的研究意义与主要内容 | 第19-20页 |
| 第2章 德国大众集团整车项目管理流程 | 第20-42页 |
| 2.1 德国大众项目管理历程 | 第20-21页 |
| 2.2 德国大众产品生命周期 | 第21-22页 |
| 2.2.1 产品前期规划流程 | 第21页 |
| 2.2.2 产品开发过程 | 第21-22页 |
| 2.3 德国大众产品开发过程 | 第22-40页 |
| 2.3.1 整车项目管理组织机构建立的意义及其发展 | 第22-23页 |
| 2.3.2 项目组组织及工作方式 | 第23-25页 |
| 2.3.2.1 产品经理 | 第23-24页 |
| 2.3.2.2 专业组 | 第24页 |
| 2.3.2.3 同步工程小组 | 第24-25页 |
| 2.3.3 一汽－大众产品一般性原则 | 第25-38页 |
| 2.3.3.1 项目启动 | 第26页 |
| 2.3.3.2 项目前提 | 第26-27页 |
| 2.3.3.3 产品定义 | 第27-28页 |
| 2.3.3.4 项目确认 | 第28-29页 |
| 2.3.3.5 方案确认 | 第29-30页 |
| 2.3.3.6 造型决定 | 第30-31页 |
| 2.3.3.7 造型冻结 | 第31-32页 |
| 2.3.3.8 采购认可 | 第32-34页 |
| 2.3.3.9 批量许可 | 第34-35页 |
| 2.3.3.10 先期批量 | 第35页 |
| 2.3.3.11 试批量 | 第35-36页 |
| 2.3.3.12 零批量 | 第36-37页 |
| 2.3.3.13 批量投产 | 第37-38页 |
| 2.3.4 项目里程碑点重要事件 | 第38-40页 |
| 2.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 第3章 产品诞生流程在迈腾 B7L 项目的应用与研究 | 第42-68页 |
| 3.1 方案开发阶段 | 第42-51页 |
| 3.1.1 产品简介页 | 第42-46页 |
| 3.1.2 特征目录 | 第46-49页 |
| 3.1.3 目标目录 | 第49-51页 |
| 3.2 批量开发阶段 | 第51-68页 |
| 3.2.1 颜色花纹定义 | 第52-54页 |
| 3.2.2 PSK文件 | 第54-68页 |
| 3.2.2.1 项目总体状态 | 第57页 |
| 3.2.2.2 财务方面 | 第57-58页 |
| 3.2.2.3 市场方面 | 第58-59页 |
| 3.2.2.4 项目进度计划 | 第59-63页 |
| 3.2.2.5 经济性方面 | 第63-65页 |
| 3.2.2.6 项目成熟度 | 第65-68页 |
| 第4章 迈腾 B7L 项目有效的状态检查模式 | 第68-76页 |
| 4.1 验收路试 | 第68-69页 |
| 4.2 精测样架 | 第69-70页 |
| 4.3 车身讲评 | 第70页 |
| 4.4 主检具 | 第70-71页 |
| 4.5 文件展示 | 第71-75页 |
| 4.6 本章小结 | 第75-76页 |
| 第5章 结论与展望 | 第76-78页 |
| 5.1 结论 | 第76-77页 |
| 5.2 不足之处与展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 研究生期间发表的学术论文及科研成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82页 |