| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 液压混合动力技术优势 | 第12页 |
| 1.3 液压混合动力汽车的动力配置形式与特点 | 第12-14页 |
| 1.3.1 液压混合动力汽车的联结方式 | 第12-14页 |
| 1.3.2 混合动力结构形式的对比分析 | 第14页 |
| 1.4 液压混合动力汽车研究现状 | 第14-20页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第18-20页 |
| 1.5 本文的研究内容与方法 | 第20-21页 |
| 第2章 液压再生制动系统分析 | 第21-37页 |
| 2.1 并联式液压混合动力电动公交车结构 | 第21-25页 |
| 2.1.1 原型车参数 | 第21-22页 |
| 2.1.2 液压制动系统结构分析 | 第22-25页 |
| 2.2 液压制动系统理论分析 | 第25-35页 |
| 2.2.1 整车及车轮受力情况分析 | 第25-27页 |
| 2.2.2 二次元件数学模型建立 | 第27-29页 |
| 2.2.3 飞轮工作参数分析 | 第29-31页 |
| 2.2.4 蓄能器工作参数分析 | 第31-33页 |
| 2.2.5 耦合器结构参数分析 | 第33-34页 |
| 2.2.6 其他液压元件 | 第34-35页 |
| 2.3 液压再生制动系统能量回收率的影响因素分析 | 第35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 第3章 液压再生制动系统控制策略研究 | 第37-47页 |
| 3.1 液压制动控制策略的影响因素分析 | 第37-38页 |
| 3.2 制动模式分析 | 第38-40页 |
| 3.3 液压制动系统控制策略 | 第40-45页 |
| 3.3.1 前后轮制动力分配策略 | 第40-41页 |
| 3.3.2 液压再生制动力和气压制动力分配策略 | 第41-42页 |
| 3.3.3 基于最优能量回收的控制策略 | 第42-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 第4章 仿真分析研究 | 第47-61页 |
| 4.1 仿真模型建立 | 第47-52页 |
| 4.1.1 二次元件模型 | 第47-48页 |
| 4.1.2 飞轮和蓄能器仿真模型 | 第48页 |
| 4.1.3 蓄电池和电机仿真模型 | 第48-50页 |
| 4.1.4 动力耦合器仿真模型 | 第50-51页 |
| 4.1.5 控制策略仿真模型 | 第51-52页 |
| 4.2 电液复合动力系统模型的建立 | 第52-54页 |
| 4.2.1 液压再生制动系统模型的建立 | 第52页 |
| 4.2.2 电液复合动力系统模型的建立 | 第52-54页 |
| 4.3 整车制动过程仿真分析 | 第54-57页 |
| 4.3.1 可行性分析 | 第54-56页 |
| 4.3.2 系统能量回收效率 | 第56-57页 |
| 4.4 复合再生制动系统循环工况仿真 | 第57-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 能量回收系统台架试验 | 第61-71页 |
| 5.1 试验系统组成及目的 | 第61-64页 |
| 5.2 试验方法 | 第64页 |
| 5.3 能量回收效率试验及数据分析 | 第64-66页 |
| 5.3.1 蓄能器储能效率 | 第64-65页 |
| 5.3.2 飞轮储能效率 | 第65-66页 |
| 5.3.3 系统总的能量回收效率 | 第66页 |
| 5.3.4 试验结果分析 | 第66页 |
| 5.4 蓄能器容积的大小和泵排量的大小对蓄能器能回收能量研究 | 第66-69页 |
| 5.4.1 能量回收效率仿真研究 | 第66-68页 |
| 5.4.2 能量回收效率试验研究 | 第68页 |
| 5.4.3 分析与结论 | 第68-69页 |
| 5.5 本章小结 | 第69-71页 |
| 第6章 总结 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文及参加科研课题 | 第79页 |