船舶主机选型与设计
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义和目的 | 第11-12页 |
| 1.3 研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 基于降低燃油消耗量的主机选型分析 | 第16-31页 |
| 2.1 降低主机燃油消耗量 | 第16-19页 |
| 2.1.1 降低主机输出功率 | 第16-17页 |
| 2.1.2 降低燃油消耗率 | 第17-19页 |
| 2.2 转速 | 第19-22页 |
| 2.2.1 内部关系 | 第19-20页 |
| 2.2.2 外部关系 | 第20-22页 |
| 2.2.3 效率分析结论 | 第22页 |
| 2.3 平均有效压力 | 第22-24页 |
| 2.4 主机选型区域图 | 第24-27页 |
| 2.4.1 降低平均有效压力 | 第26页 |
| 2.4.2 降低转速 | 第26页 |
| 2.4.3 同时降低平均有效压力和转速 | 第26-27页 |
| 2.5 主机技术的新发展和特点 | 第27-31页 |
| 第3章 主机优化选型 | 第31-47页 |
| 3.1 主机选型流程 | 第31-32页 |
| 3.2 船舶主机功率的预估 | 第32-37页 |
| 3.2.1 海军系数法 | 第32-34页 |
| 3.2.2 图表法 | 第34-37页 |
| 3.3 转速和螺旋桨直径范围的选择 | 第37-39页 |
| 3.4 绘制等航速曲线 | 第39-41页 |
| 3.5 绘制螺旋桨特性曲线 | 第41-42页 |
| 3.6 备选机型的对比分析 | 第42-47页 |
| 第4章 降低主机部分负荷油耗量分析 | 第47-56页 |
| 4.1 航速与燃油消耗量的关系 | 第47-53页 |
| 4.1.1 减速航行下主机降功分析 | 第47-51页 |
| 4.1.2 航速与主机燃油消耗量的关系 | 第51-53页 |
| 4.2 主机部分负荷优化技术 | 第53-54页 |
| 4.3 实例分析 | 第54-56页 |
| 第5章 主机顶部支撑选型设计 | 第56-70页 |
| 5.1 主机顶部支撑简介 | 第56-58页 |
| 5.2 机械顶撑的工作原理和结构 | 第58-59页 |
| 5.3 液压顶撑工作原理和结构 | 第59-64页 |
| 5.3.1 气动式液压顶撑 | 第59-62页 |
| 5.3.2 STAND ALONE形式液压顶撑 | 第62-64页 |
| 5.4 两种顶撑对比分析 | 第64-68页 |
| 5.4.1 减振原理对比 | 第64-65页 |
| 5.4.2 布置方式对比 | 第65-66页 |
| 5.4.3 安装方式对比 | 第66页 |
| 5.4.4 减振效果对比 | 第66-67页 |
| 5.4.5 价格对比 | 第67-68页 |
| 5.5 顶撑选型的方法 | 第68-70页 |
| 第6章 结论 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
